一场突如其来的新冠肺炎疫情，让原本有些寒冷的车市更是雪上加霜。工人全面恢复生产难、上下游产业链出现断供，各大车企缺少零配件面临停产，甚至波及全球。而作为终端销售，门可罗雀的4S店纷纷自救转战线上卖车，但是汽车作为大宗消费品，效果可以说是收效甚微。

车市寒冬偶遇新冠疫情

据乘联会公布数据显示，1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，创造了自2005年统计以来的最低增速，新能源汽车更是一朝回到解放前。而1月主要是受春节影响，2月受到疫情影响才是车市真正的滑铁卢。

牵一发而动全身蝴蝶效应显现

中国是汽车消费大国，所以不论是车企还是零配件公司在中国均有建厂，从湖北的“东风系”，到日本福冈的日产，再到远在欧洲的菲亚特，还有来自德国供应商的博世。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了停工、延缓复工的现象。一辆汽车大约有1-2万个零部件，冗长的产业链继而产生的“蝴蝶效应”。

中国车市是否需要Plan B

除了材料及成品供应体系外，其实复工复产主要还是“人”，而由于新冠疫情传染的原因不能够大范围聚集。而以目前的科技发展来看，全自动机械化生产已经完全可以实现，大大减少人员密度，完全不需要这么多工人，那为什么不把劳动力解放出来呢？

其实这里面有很多因素，大范围采取机械化就意味着车企成本增加，而且中国拥有14亿人口，解决就业也是各大企业的职责，所以可以看到国家一直在强调稳就业保经济，其实并不是不能够全面机械化生产，而是要保障就业，保证社会稳定。

疫情之后车市小阳春恐不及预期

这次疫情很多人会想到17年之前的“非典”，尤其是在“非典”之后中国车市迎来了爆发式的增长，报复性消费或者说是私家车需求空前高涨。但今天的中国车市已经不可同日而语，中国汽车已经连续多年高速增长。

如今中国车市进入存量时代，汽车保有量已经达到2.6亿，是03年的10倍之多。私家车已经进入寻常百姓家，报复性消费只会集中出现在家底夯实的小部分中产，而且均是改善型豪华车市场为主。

而大部分工薪阶层在疫情期间面临被裁员、收入缩水、花销加大入不敷出等等问题，所以他们会更加明白存款的重要性，谨慎消费将会一直延续到疫情结束后，所以说今年大家期盼的车市小阳春爆发恐怕难及预期。

国家出手助力车市度过难关

佛山打响救市第一炮。由佛山市人民政府印发的《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》。具体措施为：1、 佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；2、鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；3、鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。3月1日起正式实施。

广东省人民政府印发的《进一步稳定和促进就业若干政策措施》中，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。限购的省市可能会扩大指标投放数量，增加中签率，从而促进汽车消费。

中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。不过就在昨天，工信部印发了《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》重点支持新能源汽车，积极稳定汽车消费，鼓励限购地区增加汽车号牌配额，释放了一个利好信号。

总结：2020年是充满挑战的一年，但我们终将会战胜疫情，随着稳步有序的复工复产，汽车产业也会逐步向好发展。而经历了此次疫情过后，汽车产业也会加速变革，形成新的商业模式来抵抗不确定因素。