谈到造车新势力的品牌，许多人都会想到的是PPT造车、融资游戏。近几年以来，经过了市场的“大浪淘沙”后，剩下的新势力也是寥寥无几。不过，在它们当中也有不少已经走上了量产交付的阶段，在这场残酷的博弈当中存活了下来。新力军当然也有实力上的区分，在这之中，实力较强的蔚来、威马已经推出了自家的第二款车型，紧追其后的理想、小鹏、爱驰等首款车型也相继进入市场内。接下来，就让我们一起看看造车新力军目前有什么产品吧。

蔚来这个品牌从诞生之初便一直都在风口浪尖上，话题性不断。在未来ES8上市以来，不断的有用户反馈车机系统死机、黑屏、断网、NOMI半夜唱歌，甚至还出现了在行驶过程中系统自动升级而造成无法正常驾驶的情况。后续也通过不断的进行OTA升级，以及不断完善的售后服务解决了大部分的用车问题。

目前来说， 蔚来ES6处于造车新势力的金字塔顶端位置，在2020年1月份中，蔚来ES6的销量占据了蔚来汽车94%的销量份额，共售出1493辆，可以说是蔚来汽车的“顶梁柱”车型了。蔚来CEO李斌也对这个成绩较为满意。

蔚来汽车算是造车新势力当中“元老”级的品牌了，很少有车型能像蔚来ES6这般站稳在30万级以上的市场中。蔚来ES6定位为中型豪华纯电SUV车型，动力系统搭载前160kW永磁电机+后240kW感应电机，电池组有70kWh以及84kWh两种可选，NEDC续航里程分别为430km以及510km。而在2020年还有望升级至100kWh，并且换电的方式也在不断更新升级。作为新势力中的领军者，蔚来踩过很多的“坑”，也为后续进入的玩家们提供了大量过来人的经验。蔚来还在不断强调用户体验的提升以及完善售后服务的生态圈，老大哥的地位还是能继续保持下去的。

理想ONE在12月份刚刚交车后，便遇到了多个用户投诉车辆的“故障”问题，多位车主反映车辆仪表盘显示动力电池故障、排放系统故障等提示，多个车辆在交付时由于没有关闭物流模式而导致不能正常使用。种种的问题使理想ONE受到了巨大的质疑，虽然后续通过了软件OTA升级等操作解决了麻烦，但却再次为造车新势力的招牌蒙上了一层阴影。

在刚刚发布的1月份造车新势力上牌量的排行榜中，理想ONE由于开启新车交付流程，在1月份上牌量跃居第二位，仅落后于蔚来ES6，在新年伊始便取得了不错的势头。或许这只是理想的首批种子用户，在未来还不知道理想汽车暴露出来的“不靠谱”到底会否影响品牌的销量。

理想ONE是一辆增程式的电动汽车，定位为中大型SUV，目前提供6座以及7座两个版本可供选择，售价统一都是32.80万元。相比起纯电的新能源车辆，理想ONE则更实用的先天优势。增程式动力总成由一台1.2T的发动机以及40.5kWh的电池组组成，发动机仅给电池组充电，不直接驱动车辆。官方给出的NEDC综合续航里程为800公里。目前，售价较高、故障风险位置、售后服务体系不完善等都是理想将要面临的问题。前两个月靠着种子用户的支撑，销量还算表现得不错，但后续就要靠自身的真正实力去拼搏了。

小鹏汽车在2018年，以一句“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”的口号而横空出世。在小鹏G3交车后，同样也没有逃过造车新势力必有的“质疑”环节。首先是官方宣传的续航里程大幅缩水，还有车辆的刹车问题、异响、行车记录仪、噪音、电池、动力系统等等都有用户不断的反馈情况。新款车型的定价上更是引起了种子用户们最大的不满，这种市场策略实在是太打击消费者了，喊着重在运营的口号，却如此不懂用户的心，实在说不过去。

但就目前而言，小鹏G3由于其出色的性价比，市场销量表现也不算太差。在2020年1月份内，小鹏G3的销量为1073台，上牌量紧随理想ONE其后，排名第三。此前不断发酵的车辆使用问题，小鹏也通过不断的OTA软件升级完善，单单在2019年便推送了7次OTA升级，其中包括了1732项功能的优化升级，侧面也反映出新势力们缺乏造车实战经验，一些很容易解决但却非常困扰的小问题都没有很好的注意到。

小鹏G3定位为紧凑级纯电SUV车型，超高的性价比也让许多“摇号困难户”选择其作为代步出行的首选。在2020款的小鹏G3中，在里程提升的同时，车型售价也有所下调，这也直接造成许多未交车的老款车主们十分不满。小鹏G3搭载一台永磁同步电机，最大功率为145kW，电池组采用宁德时代的方形电池，提供两种续航里程车型可选，分别为401km以及520km。目前，小鹏汽车量产数已突破万辆，其运营体系也在款速搭建中，互联网造车企业希望还是好好的重视用户体验方面。

威马汽车在营销方面翻过不少跟头，也诞生了许多的品牌“黑粉”。一直强调中国制造的威马汽车也被不少车主曝出续航里程不实、做工质量差、售后差等问题，从而导致威马的品牌力一直都处于不愠不火的状态。许多消费者在选择这一细分领域的车型时，都很少会关注到这一品牌。

在2019年内，威马汽车累计销量为16876辆，单看销量的成绩还是表现得不错的。在2020年伊始，受特殊时期影响，威马首开先河推出了“直购”模式购车。伴随着全新威马EX6 Plus的推出，在直购模式下首付仅需9.99万元便能拿下新车，而电池包则采用月租模式，1599包1500km的租赁模式。在营销上可以说解决了部分刚需用户的痛点，也能在短期内带来部分销量的增长。

威马EX6 Plus共推出两款车型，续航里程分别为408km以及505km，定位于纯电中型SUV车型。驱动电机采用来自博格华纳的电机总成，最大功率为160kw，电池组采用宁德时代的电芯，容量分别为54kWh以及69kWh。在造车新势力的硬件实力上，几家品牌都不会相差太远，所以在后半场阶段拼的将会是软件方面的提升。在用户的体验、售后服务的流程、人机交互的生态链等等一系列的生活化场景方面，将会显现出巨大的差别。

经过了2019年的车市寒冬，以及2020年年初的特殊事件影响，各家造车新势力都苦不堪言般每天都行走在钢丝上，一不留神可能便会前功尽弃。在2020年新能源车型也将会再次迎来一个爆发期，在面对自主品牌以及合资品牌对新能源市场不断布局的情况下，细分市场或许将会面临再次洗牌。新势力的造车企业中到底谁主沉浮，或许也只有时间才能告诉我们答案。