或许你也无法相信，飞度已经在广汽本田卖了17年，从2003年9月第一次以“Fit”的名字出现至今，已经俘获了不少中国消费者的芳心。日前本田宣布，全新一代飞度将在今年8月在广汽本田发售，而在此前一个月，也就是2020年7月，东风本田会率先发售全新一代飞度的姊妹车型，和皓影、CR-V的关系一样，双车战略对于本田而言屡试不爽。不过，飞度之后的路该怎么走呢？

即便是SUV市场在国内已经飞黄腾达多年，小型车的光彩大多也已经不复存在，但是对于飞度而言，这些似乎对它的伤害值几乎为零。回忆当年同级别的小型车，似乎唯有POLO如今变成了POLO Plus继续活跃在中国车市，例如雨燕、嘉年华等等早已沦陷。

甚至直到今天，被冠以GK5之名的飞度依旧能够有着近万台的月销量数据，或许对于本田本部来说，这也是一组难以相信的数据。客观来说，是GK5、超跑等等这些代名词支撑飞度来到了2020年。

当然，飞度也凭借着本田魔术空间的本领，让那些不在乎GK5和超跑名头的中国消费者为之倾倒。和诸多其他类别产品一样，飞度的口碑影响力也十分出众，口口相传的模式让它甚至不需要打广告就可以销量过万。

正是这些客观存在的口碑营销，让飞度顺利继续生存在如今这个消费升级的年代、SUV横行的年代。当然，我们对于飞度的评价也并非肤浅，对于空间魔术师的称号也非空穴来风，当然还有看上去越来越战斗的设计。

不过全新一代飞度在设计上的变革，或许会让不少着迷于“GK5”和“超跑”的粉丝们倍感失望了。不得不承认，飞度的整体设计风格变得更加讨喜了，丧失了设计线条感的飞度看上去应该去打“女性牌“才对，但显然他们不会丢掉适合升级和改装的小型车这张王牌。

很遗憾我们还没有看到太多对于全新一代飞度的改装案例，如果没有这些欲望主义的加持，飞度或许会就此变得没落也不一定。在消费者越来越知晓包括配置、空间、科技等等方面在内的重要性，对于设计的挑剔感和认可度也就变得尤为重要，否则德国大众也不会开始对套娃式的设计进行优化。

随着竞争对手渐渐边缘化，飞度的异军突起的确也给它带来了不少机会，小型车市场并非咬紧牙关度日，只是产品的优胜略汰变得更加异于常态。

小型车级别的逐渐消失并不意味着用户群体的“叛变”，仍旧存在于10万元价格区间的消费者在某种程度上只是没有发现更适合的产品，于是变得尤其纠结，是10万元国产SUV，还是10万元合资三厢车，在两者之间举棋不定。

而飞度作为小型车里的备选，屡屡出现在大家的选车清单中，也是大多数人的首选之一，但同样也是受限于“超跑”的风评，让一些只用于家用的消费者转而投向了更全能、尺寸更大的车型。倘若飞度能在双车战略中做出必要的区分，那么重新抢夺市场占有率也并非天方夜谭。

好在，本田把中国消费者对三缸机的嗤之以鼻铭记于心，大概率依旧保留如今这台代号L15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。与之匹配的依旧是5挡手动或者CVT无级变速箱。

全新飞度可以说完全跳出了之前的设计方向，昔日的“超跑”已经在向“乖巧小生”转变，甚至看上去变得更加“公主气”了。在或许能够吸引女性消费者青睐的前提下，那么对GK5“秘制信赖”的海量拥趸就必须绞尽脑汁，用尽浑身解数重新找回“超跑”的气质了。而飞度，还是那个你们爱的飞度吗？