疫情时一场大考，现在，跨国车企们要更换在华的答题人了。

不过，说完全换新并不准确，水滴汽车APP注意到，时间推进到2月下旬本田、戴姆勒、雷克萨斯中国业务的实际掌门人相继敲定。既包括了从本田欧洲市场调任的中国业务“小白”井上胜史，也有戴姆勒高管大裁员背景下获得第二次续签机会的唐仕凯，还包括中国籍雷克萨斯中国执行副总第一人李晖。

但无论是新手空降、老将续签、本土精英进阶，总之是赶上了后疫情时代的中国变局，是成功摘得之前的桃子、站在巨人肩膀上起跳成功，还是另起炉灶重新创业，就看这些疫情时期的新帅们的造化了。

▲井上胜史

汽车走进中国家庭的20年里，从狼堡走出的大众是绕不开的品牌。大众确实够狼性，20多年间无论是TSI烧机油、DSG烧离合、速腾断轴、途锐漏水，一件事就足以打垮一家车企的事大众反复发生，却反复化解。海兹曼，一个如今已经退休的德国老头被中国汽车业所牢记。

事实证明，汽车作为数万个零部件构成的现代工业体系明珠，出现问题、解决问题是常态，可怕的是车企、品牌因一个或几个问题输掉了用户心智争夺战。

说大众和海兹曼救市的故事，是因为在过去两年中本田在华过得确实不容易，东本CR-V多机油、广本雅阁失速时任Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀做起了救火队长。

如今，火灭了，本田并没有失去中国用户的心智阵地。2020年1月本田在华终端销量149,863辆，同比增长9.8%。广本1月销量76,266辆，同比增长0.6%；东本1月销量73,597辆，同比增长21.3%，成为1月销量同比增幅最高的车企。

井上胜史在这个时候来了，其正式到岗履职的日期是4月1日，这是本田全球新一财年的开始，也是目前疫情势头下中国人无比期待的春天的开始。

井上和他的前任水野是1986年4月一同进入本田的同期生，按辈分算想来两人并不陌生。井上34年的本田经理与欧洲密不可分，历任德国、荷兰、比利时等分部的工作， 2016年4月升任本田执行董事掌舵欧洲业务板块。

事实上，过去的2019年本田在全球车市的日子并不好过，中国虽然风生水起但却是全球唯一增长市场。在欧洲的业务量同比下滑32%，本田还关闭其唯一的欧洲工厂并裁员3500人。

井上此时来到中国，广州是虽然复工，但是复产尚需整个供应链恢复配合的广本；武汉是疫情风暴中心，复工、复产压力巨大且行动艰难的东本；身后是日本本土的新冠肺炎危机。况且，中国车市从复市到恢复尚需时日，经销商已经伤筋动骨，消费者购买力的释放也是未知数。

▲本田已经关闭了其在欧洲的唯一工厂

本田有一份全球重组计划，本田中国此前也已经站在本田全球电气化探索的领跑位置。井上胜史的选择题来了，是要销量争利润，还是咬牙坚持既定战略与中国伙伴共存亡？

抑或是，这位极有可能手持重组尚方宝剑的新帅，会做出伤筋动骨的彻底变革，用中国的销量和利润帮助本田度过全球车市下行的难关？

《庄子·大宗师》有云，“今一以天地为大鑪，以造化为大冶，恶乎往而不可哉？”造化一词由此而来，创造演化，一指自然界的创造者。亦指自然；二指创造化育；三指福份，幸运；四指使得福。

这些在后疫情时代扛起大旗的车企新帅们，能否功德圆满收获自己的造化，使中国用户幸福，使服务的车企品牌幸福，使自身幸福呢？

文/祁佳博