作者：宋雨婷

每一个汽车品牌都有各自不同的印象标签，大众曾经在消费者心中是可靠的存在，日韩车系也曾因为在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中取得的好成绩日渐吸引了无数消费者。

可是近两年，消费者能通过更多渠道了解热销车辆背后更真实的一面时，大众开始跌落神坛，韩系车的双标谎言也逐渐被戳破...

中外测试，大众皆不过关

2月中旬，IIHS宣布对其最佳安全(Top Safety Picks)和最佳安全+(Top Safety Picks+)汽车的评选制度进行了重大改革，今年首批符合IIHS更严格标准的汽车有60款。

其中，符合最高安全+标准的非豪华越野车和轿车有，马自达3、马自达6、马自达CX-5、CX-3；丰田凯美瑞；斯巴鲁Outback、Forester、Legacy、本田Insight、日产Maxima。

其他则都是豪华车品牌，包括奥迪、Genesis、梅赛德斯奔驰、雷克萨斯等。另外，凯迪拉克XT6、讴歌RDX和现代Nexo燃料电池SUV也包括在内，它们的最终售价都要高于普通汽车。

Top Safety Pick+共计23款，在这些车型中，日系品牌竟占据了半壁江山，而德系品牌，仅有3款上榜，并且大众系全军覆没。

日韩系品牌车型的全面崛起，与国内的消费市场有着明显的出入，但与这几年崛起的中国版IIHS——中保研前段时间轰动一时的“帕萨特倒数第一”、“丰田奕泽、丰田雷凌名列前茅”的测试结果相对吻合。

当时大众帕萨特因为A柱在碰撞中出现严重弯折、驾驶舱被严重侵入而遭受了诸多唾骂，这也让上汽大众名誉扫地。1月销量同比暴跌40%，帕萨特退出了轿车销量排行榜TOP15。

这两年，中保研作为后起之秀，一直标榜是中国的IIHS，其非盈利性质在这些年也博得了不少看官的信任。

而帕萨特的碰撞成绩可谓是一个大转折，让在中国车市称神多年的德系车走下了神坛，不禁让人唏嘘最了解中国消费者的车系真正为消费者的安全考虑过吗？

韩系太双标太严重

去年年初，IIHS公布了2018年全年碰撞测试中，共有57款车型获得“2019顶级安全之选”（Top Safety Pick,TSP）评价，其中有30款获得了“顶级安全之选+”（Top Safety Pick+,TSP+）。

TSP+级别中，共21款轿车与9款SUV上榜，并以中型以上的车型为主，小型车与紧凑型车则整体表现较差。

但更值得注意的是，除了宝马、奔驰等豪华车型外，榜单基本上都被日韩车系全部占领了，大众以及美国车则没有一个车型获奖。

同时，那一年中保研测试中，共挑选了来自11个品牌的不同类型的车，分别是奇瑞艾瑞泽5/现代领动/东风西玛（西玛是唯一自愿申请车型）/传祺GS7/起亚智跑/斯柯达科迪亚克/丰田奕泽IZOA/众泰T600/江淮瑞风S3/别克GL8/比亚迪宋MAX。

作为自主品牌参选评测车型之一的比亚迪宋MAX本来是非常让消费者期待的，然而评测成绩却让人大跌眼镜。

在这四项评测中，竟然取得了两项差（P）、分别是耐撞性与维修经济性差车内乘员安全差、智能安全辅助技术未搭载。最终宋MAX总成绩全场最差。

6款参与测试碰撞合资品牌车型中，其中斯柯达科迪亚克以及一汽丰田奕泽成绩最好。而现代领动和起亚智跑两款韩系车成绩位列合资品牌垫底。

备受期待的国产车成绩不尽如人意令各大看官非常失望，但更失望的是在IIHS屠榜的韩系车，在国内测试中竟会垫底，让人不禁质疑韩系车在中国是否减配严重。

中国车市照妖镜

要知道中保研素有“中国版IIHS”、“最严碰撞测试”之称，韩系车的如此差别对待，让无数消费者失望。

正因为中保研的公正，有人说国产车要是能顶住中保研的碰撞测试、拿到好成绩，那就说明它具备充足的条件能够走出国门，可以放心去碰E-NCAP甚至IIHS，在全球汽车市场竞争都能分一杯羹。

而对于国内合资品牌，中保研就是无私的照妖镜，可以无情戳破双标企业长久蒙蔽消费者的面纱，让中国消费者更公开、透明的知道了车企的良心何在，为自己的权益加注了一道钢筋。

如果说IIHS能引领世界汽车消费方向，那么中保研或将引领中国车市的未来。【END】