去年下半年，国内的第三方碰撞测试机构C-IASI中保研的碰撞测试，在国内掀起了一阵不小的风暴，让更多的消费者把汽车安全当成购车选车的重要前提。

而在全球范围内，这样值得消费者信赖并且具有权威性的安全检测机构其实并不少，除了国内的C-IASI中保研，还有日本的J-NCAP、欧洲是E-NCAP以及老美的IIHS。其中，IIHS是属于最早一批，也是最权威和公信力最强的。

 美国IIHS，全称美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），其运营资金主要来源于美国的保险公司，IIHS的定期碰撞测试费用以及车辆购买费用都是来自保险公司。

IIHS的测试数据，则会被保险公司用于评估不同车型的安全风险，并以此作为汽车保险费用的收费标准，安全性越高的车，收费标准相对会更低。

换句话说，对保险公司来说，车辆越安全，赔的钱就越少，利润也就越高。

并且IIHS每年都会公布一份顶级安全车认证榜单“Top Safety Pick”，这份榜单不但代表了IIHS汽车安全评分排名，还为消费者带来了实际的利益：在节省掉一笔保险开支的同时，还获得了更安全的出行保障。

 前不久，IIHS就正式公布了2020年第一批获得了“Top Safety Pick”（简称TSP）和“Top Safety Pick +”（简称TSP+）奖项的车型，其中前者共计41款，评判标准更为严苛的后者有23款。

按照规则，一款车型想要从IIHS手里拿到“Top Safety Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞、中度重叠面积（40%）碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。

除了基础的碰撞测试需要得到G评级以外，还需提供评级为A或G的前方预防撞功能、以及选装评级为A或者最高G的前大灯组。

更高一级的TSP+，则需要在TSP的基础上，标配评级为A或G的大灯组。能获得这种评级的大灯组。首先是可以降低对向来车的眩光，同时为车辆提供一个良好的照射范围。

再结合带行人检测的自动紧急制动系统，实际上就构成了一个全面的夜间主动安全防护体系，不仅仅是保障了自身乘客的安全，也让道路上的参与交通的车辆更加安全了。

简单来说，此次获得IIHS“TSP”称号的64款顶级安全认证车型，在主被动安全方面的测试都是十分出色的。而更高一级的“TSP+”车型，则是更进一步，还兼顾保障其他车辆的安全。

今天，小白就来和大家盘点几款获得了“TSP”称号，并且在国内30万以内就能买到的车型。

丰田凯美瑞

丰田品牌自从进入TNGA架构时代以来，安全性能没有让大家失望过。 凯美瑞在测试中，耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节的优秀评级均为G。

TSS主动安全系统对于前方车辆防碰撞能力是优秀评级，对于行人的防碰撞能力成绩为“Advanced”，没能拿满分多少有点可惜。

 并且低配车型上，近光灯在直线路上对于左侧的能见度不足，弯道时的可见度也中规中矩，仅获得了A评级，不过高配车型上的评级则为G，要是能全系标配高配的大灯组，就相当完美了。

在安全配置方面，国内的广汽丰田凯美瑞也十分厚道，全系标配了含膝部气囊在内的10安全气囊。并且拥有豪华版以及运动版两种外观风格可供选择，满足了消费者的多样化需求。

4885/1840/1455mm的三围尺寸以及2825mm的轴距保证了宽裕的车内空间。此外，2.5L混动车型的燃油经济性让凯美瑞这样一台尺寸不小的B级车，油耗堪比A0级小车。

马自达6

马自达6也就是国内的阿特兹，成绩也是相当给力。阿特兹从2016款车型开始增加了侧安全气帘长度，并且对于正面、侧面安全气囊弹出时间进行了重新编程；从2018款车型开始，对于乘客侧A柱、车门铰链支柱以及侧门槛都进行了加强。

 遗憾的是，马自达6没拿满分的原因和凯美瑞一样，低配车型远光灯在弯道时不能保证足够视野，只有A评级，到了高配车型灯光配备了转向头灯后，成绩就是优秀了；预碰撞系统对行人的识别也是A。

国内的阿特兹动感时尚的外观设计、不错的燃油经济性以及灵活的操控性等，吸引了相当一部分运动需求车迷。

不过比较遗憾的是，虽然马自达6在IIHS碰撞测试中取得了TSP+的出色成绩，但国内的阿特兹只有顶配车型配备主动刹车/主动安全系统，价格也去到了接近24万元，让阿特兹的竞争力远不及其他日本老乡。

马自达3

马自达3对应的是国内的昂克赛拉，虽然国内目前只引入了三厢版的昂克赛拉，但在IIHS测试中，无论是三厢版还是两厢版的昂克赛拉，都获得了“TSP+”的称号。遗憾的是同样是在大灯照明这一项只拿到A的评分。

值得一提的是，国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试，感兴趣的消费者不妨可以关注一波，看看是国外的月亮比较圆还是一碗水端平。

不过国内昂克赛拉没有引入两厢版这点，多多少少还是让人有点失望，虽然买的人不算多，但整体也不少。不过现在连思域都在捣鼓着两厢车型，或许亮相的新马3也在不远处了。

丰田卡罗拉

同样是TNGA架构的卡罗拉，整体的碰撞成绩还是相当优秀的，没货的TSP+的成绩，主要是大灯丢分稍微有点多，仅获得了A和M的评级，但不能否认，TNGA架构着实厉害。

而国内的卡罗拉和雷凌，都是一样的，只不过分属南北丰田而已。相比旧款，TNGA架构带来了更好的动态感受，尤其是混动版车型，起步时的表现更活泼激进。

同样的，要问15万元级别安全性配置最多的车型，目前来看，头衔必然是落在卡罗拉和雷凌头上了。

丰田RAV4

丰田RAV4参与IIHS测试的是其北美地区在售的2019款车型。北美版丰田RAV4在正面40%碰撞测试、驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试等项目都拿到了G（优秀）的评价，其在儿童座椅易用度以及前方防碰撞环节还取得了G（优秀）+的评级。

丢分的地方同样是在灯光。分低、中、高三种不同规格的灯光，并分别获得了P、M和G评级，低配车型的P评级主要是因为远光灯在道路两侧的可见度均不足。

国内的RAV4荣放也已经换代到了TNGA版本，安全性和操控便利性相比旧款有了显著的提升，尤其是驾控体验，和上一代比有质的飞跃。硬朗的外观也获得了不错的反响。

从今年1月销量表现来看，全新丰田RAV4以13664台的月销量跻身SUV销量榜第15名，未来有很大概率会更进一步，加上在广汽丰田的姐妹车型威兰达最近正式上市了，值得我们去期待。

本田CR-V

CR-V也是我们的老熟人了，这次参加北美测试的是2017款车型，在碰撞测试环节均拿到了G评级，不过儿童座椅易用度方面取得了A的评级；并且在灯光上也是存在比较遗憾的丢分项目，低配车型没有配备转向辅助灯，并且近光灯状态会产生眩光，远光灯道路右侧可见度不足，仅获得了M评级，当然，高配是获得了G评级的。

 国内的CR-V，战绩也是相当给力，今年1月，取得了22332辆的月销量，同比增长42.1%，是当月的合资SUV销冠王。

其余的空间、动力和口碑等，在国内同样有着相当不错的竞争力，尤其是保值率方面，在同级别车型中数一数二。

福特Escape 

Escape就是我们国内的锐际车型，是去年福特推出的新车型。该车在碰撞性测试、预碰撞测试以及儿童座椅易用性等板块均取得了G的评级，主要丢分同样是在灯光。

 高低配车型有两种不同的灯光，其中高配车型拿到了G评级，低配车型由于没有配备转向辅助灯、近光会产生眩光现象、远光灯右侧可见度不足等原因，仅获得了A评级，并且儿童座椅易用度也只取得了A的评级。

福特近些年在国内的销量可谓是跌跌不休，支柱车型福克斯、福睿斯以及锐界等车型目前销量并不理想。

而满怀福特期望的锐际虽然全系搭载了2.0T发动机和四驱系统，但除了在上市之初订单突破3000辆后，就没有太大反响了。福特在不努力一把，日子只怕是会越过越南了。

现代途胜

现代途胜测试的是2016款车型，在碰撞方面的表现都相当出色，只不过在灯光上的短板相当明显，标配的卤素大灯，在开启近光灯行驶过程中容易产生眩光，仅有P的评级。儿童座椅易用性板块其表现也相对一般。

近些年韩系车企在国内的日子过得并不太舒服，虽然综合性价比比较突出，但由于国产车的崛起，以及日系、美系和德系车型的下压，这让品牌力稍微有所欠缺的韩系品牌压力倍增，市场份额被逐步侵蚀。

国内在售的第四代途胜，虽然综合实力并不差，甚至性价比还相当不错，但就目前来看，市场表现还需要进一步提升，有很大的进步空间。

从IIHS公布的榜单中，不难看出一个有趣的现象：64款获奖车型中，除了豪华品牌几乎都是日韩车型的天下。

 在价格更低，并且更低端的产品里，IIHS的顶级安全车认证基本都是日系车的天下;而欧洲车要获得这一认证，至少都是从豪华车开始起步的。

“Top Safety Pick”的车型

这似乎也说明了一个问题：在成本控制的领域，欧洲车和日系车的差距已经拉的相当明显了。严重点甚至可以说欧洲车和日系车在成本控制领域，已经有一个时代的差距了。

值得注意的是，在国内相当受到欢迎的大众，虽然旗下有那么多款车（不含奥迪），只有Tiguan一款车型上榜，获得TOP SAFETY PICK的奖项。

其中的原因，或许值得我们去深思。