说起超级跑车，法拉利、兰博基尼的名字真的是车迷朋友们再熟悉不过了，就连这篇文章诞生的过程中，窗外正好掠过全油门的法拉利458的轰鸣，让人如痴如醉。相比起法拉利的高高在上，玛莎拉蒂无疑更接地气，无论是从车辆的销售价格或者说车型对于家用化的倾斜（有中大型车和SUV）都可以证明这一点。

玛莎拉蒂一向被老车迷称为“超跑皇后”，听到这个名字似乎大家比较意外，原因便是“皇后”两字可以理解，毕竟玛莎拉蒂作为之前法拉利的“姐妹”品牌，在血统上无可厚非，但“超跑”两字目前还能套用在玛莎拉蒂身上么？

车迷们心知肚明，玛莎拉蒂目前旗下并没有超级跑车，主流产品线只有三款车型：中大型轿跑 Ghibli、大型轿跑 Quattroporte、中大型SUV Levante。而在相对纯正的跑车线里，只剩下年迈的 GranTurismo和GranCabrio苦苦支撑。

“超跑皇后”没有真正意义上的超级跑车，那名号由什么支撑？实际上在15年前，玛莎拉蒂曾经发布过一款超级跑车--MC12，这款车型正是基于著名的限量款车型法拉利ENZO打造而来，搭载自然吸气6L V12发动机，可在7500rpm时爆发出630马力，最高车速超过330km/h，0-100km/h加速时间仅3.8秒，这款车当年的产量仅为区区62辆，这也是它没有引起广泛关注的原因，但它对于玛莎拉蒂的历史而言可谓是浓墨重彩的一笔。

好消息是玛莎拉蒂在今年5月有很大可能会发布一辆名为 MC20 的全新混动跑车。根据目前已知的消息，这将会是一辆中置 V6 引擎后驱跑车，而从MC20的名字可以看出，玛莎拉蒂极力想让大家将它和MC12相提并论。也从侧面证实了MC20将会是一款超级跑车。

我们知道过去法拉利和玛莎拉蒂关系十分紧密，主力车型Quattroporte、Ghibli、Levante 的几款 V6、V8 涡轮增压发动机，都由法拉利负责开发和生产，而GranTurismo和GranCabrio 使用的 4.7L V8，也与法拉利有千丝万缕的联系，MC12索性直接照搬了ENZO的发动机。但根据分析，MC20有着极大可能将不会再使用法拉利的动力单元。

因为在去年底FCA正式同法国PSA集团达成合并计划，而原本属于FCA的法拉利于 2016 年已在米兰证券交易所独立上市。这样看，事实上法拉利目前作为独立品牌已经和属FCA-PSA集团的玛莎拉蒂不在一家屋檐下。这样新的 MC20 将不能再依赖已经单飞的法拉利，这台车也将成为玛莎拉蒂未来新阶段的起点。

为何说是新的起点？有两方面的原因。首先是作为一个超豪华跑车品牌，当年因为大量因素导致旗下跑车销售窘迫，而由于没有足够的研发资金，只能自降身价，造四门轿车和 SUV 这样的“摇钱树”来维持利润，不能不说非常讽刺。当然类似的手段我相信玛莎拉蒂在保时捷身上学了不少，保时捷靠推出卡宴这样的“妥协”产品得到了巨额的回报，当然最终我们等来了保时捷918这样的佳作。如今玛莎拉蒂也想如法炮制，重新找到自己的顶级超跑品牌身份，MC20便是玛莎拉蒂“涅槃重生”的起点。

其次在法拉利“单飞”上市之后，偌大一个FCA-PSA汽车集团，细数旗下十几个品牌，却见不到一个顶级豪车品牌，这对于集团形象而言是绝对不能接受的。而在众多品牌中，也只有玛莎拉蒂曾经拥有过类似的顶级定位，虽然近十年来身价暴跌，但瘦死的骆驼比马大，玛莎拉蒂还是有着重新拔高的潜力。未来作为FCA-PSA的头牌，对玛莎拉蒂整个品牌来说也是一个新的起点。

玛莎拉蒂品牌的复兴计划绝对不是易事，之前FCA的阿尔法·罗密欧也曾有过类似的复兴计划，但从目前的 Giulia 和 Stelvio 的结果来看算是吃了闭门羹。只能说许多品牌都试图打入中国市场来实现他们的复兴大计，而成功的案例少之又少，而玛莎拉蒂目前要做的，就是拿出诚意，将口碑和品牌宣传抓上去，毕竟谁都不想再看见“恭喜某微商喜提玛莎”这种低格调新闻出现在一个超豪华品牌上。

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