中国年销20万辆没等来雷克萨斯的国产化，却被年销600辆的印度截胡了。

近日，雷克萨斯宣布将在印度投产，并推出印度本地化生产的 ES300h车型。印度成为雷克萨斯除日本和北美之外，首个本地化生产的国家。据了解，丰田斥资1亿美元，在当地丰田的工厂新建了一条雷克萨斯生产线，配件从海外地区运送到印度当地，采用CKD散件组装的方式进行生产。然而这一举动却牵动了无数中国消费者的神经，他们对雷克萨斯的这种做法表示不解。

欠中国一座工厂？

近些年，雷克萨斯国产化的消息从未间断。雷克萨斯的工厂如今的工厂全部在日本和北美（美国和加拿大）。雷克萨斯虽然是丰田旗下的豪华品牌，但其实际诞生在北美，从这个角度来看，北美和日本都算得上雷克萨斯的主场，而且北美一直是雷克萨斯最大的消费市场，雷克萨斯如此的产能布局也就很好理解。

2020年年初，雷克萨斯2019年，雷克萨斯在华年销量突破20万辆，同比增长24.9%。中国已经成为雷克萨斯在全球的第二大市场，仅次于美国的32.5 万辆，占其总销量的26%。对比德系豪华车三强，宝马在华销量同比增长13.1%，奔驰（含Smart品牌）同比增长4%，奥迪同比增长4%，可见雷克萨斯的势头之强。2019年，雷克萨斯在华总销量突破100万辆，且4月单月销量首次超越北美市场。中国已经成为雷克萨斯在全球的第二大市场，仅次于美国的32.5 万辆，占其总销量的26%。雷克萨斯的车型售价也直逼BBA三大豪华品牌。单从情感上来讲，中国市场的确配得上拥有一座家雷克萨斯本土工厂，消费者也希望可以通过国产化获得比进口车型更加实惠的价格。

而印度豪华车市场还停留在年销4万辆的初级水平，且集中在BBA三大品牌，雷克萨斯在印度的销量还停留在三位数的水平。在一些人看来，雷克萨斯理应将国产计划放在中国，甚至有网友称雷克萨斯欠中国消费者一座本土化工厂。

雷克萨斯为什么没有选择中国？在《汽车观察》看来，雷克萨斯迟迟不国产与其在中国的处境息息相关。雷克萨斯一直视为与BBA同一阵营，但相比BBA入华时间要晚，而且品牌形象也不如德国豪华品牌的认可度高。BBA均已在华国产多年，本土化产销模式早已根深蒂固。当捷豹路虎、林肯、讴歌、英菲尼迪纷纷通过在中国国产化来抢夺更大的市场份额之时，雷克萨斯反其道而行之可能是最好的方法，不仅可以避免贸然建厂需要承受巨额投资风险，另一方面保持纯进口的血统，可以通过错位竞争的方式与国产BBA一搏。

除此之外，利润是影响雷克萨斯能否国产化最重要的因素。从雷克萨斯现在的状况来看，其销量虽然增长极快，但没有丝毫的虚胖。20万辆的销量并非打折促销而来，雷克萨斯加价提车的默认规则在业内早已不是什么新鲜事，无论是厂家还是经销商都过得非常滋润。

丰田对利润极其看重，这也是为什么丰田全球销量虽然不如大众，但其利润却一直领先。丰田的管理模式TPS（TOYOTA Production System）被业内甚至其他行业都纷纷效仿，雷克萨斯一直通过JIT（Just in Time精益生产）和订单制体系实现定制化生产，产能利用率可以做到极致。对于雷克萨斯而言，在中国新建一个工厂必须综合全球的产能利用率来考虑，这一决定可能导致其大幅调整日本工厂的生产计划，甚至是削减工人、生产线，这样会耗费大量的资金。

其次，《汽车观察》从雷克萨斯官方了解到，雷克萨斯销往中国的车辆基本都在日本九州工厂生产，产品运抵上海仅需2天时间，即使不国产，从日本港口到中国的运输效率也非常高，不会让消费者等太久。

要知道，有英菲尼迪和讴歌国产化的例子在先，同为日本豪华品牌，这两大品牌国产化之后可以说不仅没带来销量的增长，还砸了招牌，品牌形象还大打折扣，真的是赔了夫人又折兵。与其冒这么大的风险，倒不如享受纯进口车的“光环”。厂家和经销商的利益能实现最大化，消费者的需求能第一时间满足，与其问雷克萨斯为什么不国产化，倒不如反过来问一问雷克萨斯为什么要国产化？

为什么选择印度？

雷克萨斯落子印度其实早有预兆，丰田在印度市场的野心早有表露。

2019年8月，丰田汽车公司与铃木汽车公司发布联合公告，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，和更好地应对全球汽车产业面临的骤变局势。按照协议，丰田将斥资960亿日元（约合人民币65亿元），收购铃木4.94%股权；而铃木将以480亿日元（约合人民币32.5亿元）的价格，购得丰田0.2%股权。丰田之所以做出这一选择与铃木在印度的地位脱不开关系。纵观整个印度车市构成，2019年，铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木占据了整个印度五成的市场份额，印度销量排名前十的车型中有7款是马鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车。印度虽然有近14亿人口，与中国相当，但其汽车市场依然处于发展的初级阶段，潜力巨大。

关税也是原因之一。从2017年起，在印度当地购买进口豪华车型要额外征收28%的商品及服务税，目前进入印度的进口车关税总额已超100%。尽管雷克萨斯在印度采用CKD的模式，通过进口零部件在印度组装，并不是真正意义上的“国产”，但此举也能帮助其降低30%以上的税率，这样一来其在印度的售价相比BBA将占据更大的优势。而且BBA早就在印度建厂，在中国掉队的雷克萨斯一定不想再在印度掉队了。此外，落户印度比选择中国更具成本优势。据2019年统计，中国人均GDP约1.03万美元，而印度人均GDP仅2200美元左右，只有中国的五分之一。

最为重要的是，雷克萨斯希望有意识地培养印度市场对于自身豪华品牌的认知。现在的印度豪华品牌尚未形成明显的分化阵营，BBA也还未占据绝对优势，雷克萨斯虽然在中国绞尽脑汁想要进入第一阵营，但依然难以摆脱“二线豪华”的固有印象，相比而言雷克萨斯在印度的机会要大很多。现在印度汽车市场虽然以廉价小型车为主，印度销量排名前十的车型中有7款是马鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车，但印度的青年人口占到了人口总数的一半以上，印度国家GDP增速一直保持在5%以上，将来经济充裕的年轻人会成为主要消费群体。现在的中国汽车市场就是未来印度车市的样子，提早布局才能给为印度的消费升级做好充足准备。

投资始终都是一种商业行为，而丰田也始终都是一个“商人”。雷克萨斯最终选择落户印度一定是丰田全局考虑之后精打细算的结果。只需要1亿美元，既可以让雷克萨斯跻身东南亚市场，还能视需要驰援中国，进可攻退可守。虽说从情感上无法接受雷克萨斯弃中国而投印度的事实，但从商业的角度来看，又不得不佩服其选择。