“动力跨级、改装潜力巨大、价格低”……快速进入你脑海里的车型是什么？反正我第一个想到的就是飞度，也就是广为人知的GK5。首先解释一下，GK5跟AMG、RS、GT、M……等性能车代号完全不是一回事，GK5是飞度的车架代号，通常情况下指的是第三代飞度（第一代GD、第二代GE）。

说实话，在国内像本田飞度、大众Polo这样的小型车能够生存下来实属不易。价格定低了自己亏；价格要是定高了遭人骂。就现在的国产造车水平要啥有啥，各种配置不必合资车差，可为什么飞度能够做到经久不衰呢？答案是肯定的：1.5地球梦和本田的i-VTEC。

“在7000转时，有一个临界点，之后的一切将变得虚无 ”！如果说本田的辉煌在S2000身上达到了一个高潮，VECT（可变气门正时和气门升程电子控制系统）则是S2000的灵魂之所，地表最强自吸由此诞生。但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。之后，本田在VTEC的基础上增加了一个称为VTC（可变正时控制）的装置，即我们今天看到的i-VTEC。

2001年第一代飞度正式亮相，秉承着MM造车理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平面，这就是后期为人称道的魔术座椅设计。

与此同时，MM的理念并不意味着本田会放弃飞度的机械性能，一个卖发动机送辆车的企业怎能在动力上做出妥协。2013年9月第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。本田将这辆小车的动力压榨到了131马力，最大扭矩155牛米，发动机压缩比11.5:1（高压缩比），同级别尤其是自然吸气的车型当中很难找出能跟飞度杠上的。至此GK5成为了名副其实的“平民超跑”！

飞度的改装潜力也非常大，特别是喜欢DIY的年轻人，无论是性能竞技控还是姿态控，这辆小车都能Hold的住，正如网络上流传的那句话：买飞度不改，不如推大海！我想这些正是飞度拥有一大批死忠的原因吧！

2019年的东京车展上，第四代飞度正式亮相（车架代号GR3）。谁成想车型图已经放出“大型车祸现场”的戏码再次上演（起码在国内是这样的）。这外观……老年代步车呀！说好的平民超跑，怎么走起呆萌路线了！

飞度的这次改变可以说是大刀阔斧的，新车的外观设计明显变得更圆润了，最起码一眼看上去不太会有人把它跟小钢炮放在一起比较。不过，追溯到飞度设计的初心，居家、实用的风格才是根源所在。与其说飞度变萌了，不如说是回归本质了。而这种改变首先得到了日本本土消费者的认可，2月14日新飞度在日本上市，订单量瞬间就突破了3万，等车周期最长要6个月，你说香不香？

第四代飞度的前脸 并没有采用目前流行的超大面积进气格栅，反而使用了相对密闭式的格栅和熏黑多辐式格栅可选。不过，无论前脸怎么设计，那对儿萌萌的大眼睛，总归是让人有些“呆萌”感，可能看时间久了就习惯了吧！

与第三代飞度（现款）相比，新车的内饰变化比较大，细节之处的设计精细了很多，原来那种廉价的感觉一扫而光，液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，对于一款主打中低端市场的小型车来说诱惑力不小。除此之外，本田全新设计的两幅方向盘，更是为整个内饰增添了不少时尚感和科技感，通过方向盘上的按键开看，新飞度配备了包括一键启动、定速巡航等功能。安全配置方面，部分车型搭载了Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头 + 8个安装在车辆前后的声呐传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。不过个人判断，这套辅助驾驶系统在车型引入国内之后极有可能被减配。

如果仔细观察新飞度的内饰不难发现，这辆车好像有两个A柱，这样的设计能进一步改善驾驶者的视野。本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性，看来新飞度已经在为碰撞测试做准备了。

接下来我们把视线往下移，在档把的下面可以看见几个按键，即电子手刹和Brake Hold，由此判断，第四代飞度已经放弃了上代车型的后轮鼓刹，要知道前盘后鼓可是国内车主最“鄙视”的汽车配置之一了。有人可能会问，引入国内后会不会减配呢？看看档把附近的造型，几乎没有给国产车型预留出放机械手刹的地方，就算能找个地方塞进去，内饰重新开模费时、费力、费钱。所以，我感觉国产后的新飞度改回后轮鼓刹的可能性不太大。

此次在日本上市的第四代飞度在动力上分为燃油版和混动版车型，即1.3L直列四缸DOHC + CVT汽油动力和被称为e:HEV的1.5L直列四缸DOHC + i-MMD混合动力，之前一直传言的1.0T三缸涡轮增压发动机并没有被应用。

各位先别着急退场……的确！日规版第四代飞度燃油版车型的动力确实下降了，1.3L发动机97匹马力也就买个菜的。不过，广本早就已经表示过，第四代飞度在中国依然会沿用131匹马力的1.5L发动机，毕竟GK5就是靠这个封神的，GR3想延续神话，也只能这么做。

本田的地球梦发动机从来都不会让驾驶它的人失望，其实混动版本也还可以。第四代飞度1.5L混动版车型配备了本田引以为傲的i-MMD，这套混动系统可以大幅增在中低速电动驱动的覆盖范围，从而让混动车型中低速行驶时更加省油。由于电动机天生的高扭特点，第四代飞度在低速起步时拥有很出色的加速能力，并且i-MMD也很好的解决了第三代混动版飞度7速双离合变速箱在急加速过程中的顿挫问题，加上三种驱动模式（纯燃油驱动模式、混动模式、纯电动模式）的无缝变化，会让动力输出更加线性流畅。

“期待”是我目前对于第四代飞度最为强烈的想法，特别是1.5L发动机在国内车型上得以保留时候，我相信第四代飞度还是一台可以拉出去跑一跑的小钢炮。至于消费者们最关心的价格问题，如果不是在内饰以及配置方面大幅度减配的情况下，新飞度国产后大概率不会像GK5那样便宜，自动挡车型很有可能会10万起，如果广汽一下把混动车型抬进来的话，新飞度的最高价格也有可能会突破14万。