作者：谢天爽

还未从上任CEO戈恩出逃、贪污的风波中平息的日产汽车，随着新型冠状病毒疫情在全球的蔓延，财务及运营状况又迎来了新的挑战。

据外媒报道，近日日产汽车新任首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示，“如果公司的财务状况不能在短时间内得到改善，那么日产汽车或将进行更为深入的成本削减计划。

所有的可能性都需要考虑范围之中，我们准备对目前的固定成本进行更为细致的研究。”

日产汽车新任CEO内田诚

业绩下滑严重

自从日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩的案件发生之后，日产汽车就暴露出了一系列问题，包括管理薄弱、成本控制不合理，再到与雷诺合作关系的恶化等等。

日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩

最直观的反馈从财报便能看出，在日产汽车最新公布的前三财季财报显示（2019年4月1日至2019年12月31日），经营利润同比下滑了82.7%；经营利润率则从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；最终损益为亏损260亿日元（约合人民币17亿元）。

同时回首2019财年的第一及第二财季，日产汽车的财务状况也一直处在低迷状态。第一财季日产净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二财季度状况持续恶化，营业利润为300亿日元，较去年同期暴跌了70%。

截至目前，日产汽车已经将其全财年营业利润预期从1500亿日元（约合人民币96亿元）下调至850亿日元（约合人民币54亿元），下调幅度达44.3%；净利润则从1100亿日元（约合人民币70亿元）下调至650亿日元（约合人民币42亿元），下调幅度为40.9%。

而在销量方面，2019年日产汽车全球销量为518万台，同比下滑了8.4%。其中，美国市场销量为134万辆，同比下滑了9.9%，欧洲市场和日本本土市场则分别下滑了17.2%和7.8%。

中国市场方面，日产实现了154万辆的年度销量成绩，微跌1.1%。作为日产汽车最大、最重要的中国市场，已经成为日产汽车全球区域市场当中最稳固的后盾。

“屋漏偏逢连夜雨”

除了财务和销量下滑，眼下新型冠状病毒疫情在全球的蔓延，成为了日产汽车的另一大挑战。

如上面提到的，在全球市场范围内，中国市场是目前日产汽车最为坚固、稳定的市场。而在国内，日产汽车的合作伙伴东风汽车总部所在地就是此次疫情最为严重的湖北省，这也使得日产比其它车企更容易受到疫情的影响。

日产从湖北工厂采购的零部件超过800种，以供应全球工厂，从制动软管到空调，湖北已经成为日产汽车全球供应链条中的重要一环。

而如今受到疫情影响，迫使日产汽车在中国市场以及其它地区的工厂缩减汽车组装规模，其中包括日本本土的九州工厂部分生产线。

开源节流

面对这种局面，内田诚提出了诸多调整细则。首先是要加大开展北美市场的业务，其次稳固与雷诺的联盟关系，同时如果财务状况不能在短时间内得到改善，那么或将进行更为深入的成本削减计划。

2019年第三财季，日产汽车全球零售销售额下降了11%，其中北美市场的降幅最大。内田诚称，其团队正在“快速”制定新的重组方案，并将“毫无禁忌”地大幅缩减北美市场的运营成本。

美国市场销量大幅下滑的重要原因之一，是日产推出新车型的速度过慢，导致在美国市场日产车型竞争力并不强。对此，内田诚也表示最近将在北美市场推出新车。

修复雷诺-日产-三菱的联盟关系，也是日产汽车当前面临的严峻挑战。内田诚上任后的一项关键任务就是修复日产与雷诺的关系。

内田诚表示，已经与雷诺在联合采购上达成了新合作。同时在今年2月初，日产、雷诺、三菱已经达成了全新框架联盟协议，三方将会进一步强化其商业模式与组织架构，并将充分利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。目的便在于整合各方资源、经验，以平衡三方在全球范围内不同地区的销售业绩水平。

三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布，内田诚重申了日产与雷诺三菱汽车结成全球汽车制造联盟的承诺。

另外在今年2月中旬召开的股东大会上，面对股东们的百般质疑，现任CEO内田诚曾承诺，如果日产汽车的财务状况仍得不到改善，日产汽车可以随时解雇他。此外，内田诚还承诺在今年5月份出台更为详细的中期业务重组计划。

但就目前的局势来看，日产与雷诺、戈恩三方之间的纠葛仍未解决，财务状况持续下滑，再加上受到疫情影响。日产汽车想在短时间内改善运营状态，难度颇大。【END】