【动力油耗】 动力方面，常规版本搭载1.5T发动机，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，匹配6MT/6AT变速箱；高配的GT版本搭载2.0T蓝鲸发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，匹配8AT变速箱。前者更多分担入门的任务，动力参数看着还行，但是排量看着底气不太足。低扭还算丰沛，涡轮介入比较早，不过变速箱的换挡时机一般都在2000转左右，属于折中的表现。在超车时候要多给一点油门，此时变速箱的降挡也很及时。不过到了高速，储备就开始见底 ，尤其是100km/h以上超车基本只能降挡。好在换挡时机到位且平顺性不错，很大程度弥补引擎本身的不足。至于2.0T的表现，则更加令人满意，更能配得上这幅体型和1.8吨的车重。起步依旧轻松自在，开起来更窜一点；后段储备更加雄厚，必要时降挡也干脆利落。

【空间感受】 空间方面，科赛提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2四种座椅布局，选择项目非常丰富。不过论及实际空间，比较一般，基本无法做到前中后三排均可坐进180cm的乘客，所以第三排的实用价值并不高，因此并不推荐选装2+2+3的布局，此时的第三排坐满三人比较挤，不如六座布局来的宽松。至于配置，第二排支持四向调节，双座第二排还带有独立扶手；第三排支持角度调节，三个头枕均可独立可调；后排空调支持风量调节并带有二三排出风口，还有一个USB接口（GT版本两个）。

【内饰亮点】 内饰的造型比较保守，但是各处的细节非常下本，大面积软包配缝线的材质也就只有中国品牌能做得出来。对于整体的质感提升非常明显，至少一坐进去能感受到越级的触感和豪华感。中控的纵置10寸大屏，界面非常直观简洁，使用逻辑易于掌握，而且内置导航、蓝牙、语音控制、全景影像和OTA升级，可通过官方APP进行车况查询。方向盘看上去似曾相识，但是握感还是很细腻，多功能按键也很紧实。仪表盘由指针仪表+7寸彩显行车电脑组成，并支持主题显示切换，有一定的氛围营造作用。

【外观设计】 欧尚科赛对于很多消费者来说，可能会有点陌生，毕竟连欧尚这个子品牌都没有什么历史积淀。不过在第一印象上，科赛的表现并不差，至少设计上给人的感觉非常不错。车头比较厚重，六边形的星阵式中网尺寸适中，两侧的LED头灯看上去科技感十足。而高配的GT版本将中网面积进一步扩大，和两侧头灯连为一体。同时保险杠两侧的雾灯改为LED灯带，看上去更加犀利。侧面的造型比较修长且不失高大，D柱的装饰营造出悬浮式车顶的视觉效果。尾部比较中规中矩，尾灯也并非全LED光源，底部的排气装饰也是假的，但是总体的搭配还是相当耐看的。该车长宽高为4830（GT版本4880）/1868/1775mm，轴距2800mm，基本是中型SUV的中偏上水准。

【动力油耗】 动力方面，先期推出的X90只有1.5T版本，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配6MT/8AT变速箱，可以看出，参数着实一般。好在自身整备质量也就是1.5吨的水平，所以满足80km/h内的通勤并无问题，不过急加速的时候依旧佛系的动力输出就有点让人着急了。8AT的平顺性表现不错，不过换挡速度就略有牺牲。好消息在于，120km/h巡航时，转速仅为2000转多点，有利于降低油耗。如果想追求更好更爽快的动力表现，那么后期的1.6T+7DCT版本会更加合适。低速表现更加轻盈，加速的时候动力响应也更直接，能让人真正燃起加速的欲望。中高速的再加速也更有劲，到达120km/h要来的更加轻松。而且变速箱的平顺性依旧优秀，很有AT的感觉。

【空间感受】 X90的座椅布局分为三种，分别为2+3、2+3+2和2+2+2，其中我们最推荐的还是六座版本，毕竟多了中央通道，而且两侧的座椅带有独立的中央扶手，乘坐体验相当不错。而第三排的座椅看上去比较单薄，舒适性很一般。空间方面，X90的大体型也带来了更为充裕的乘坐余量，可以说三排座椅均坐下180cm的乘客仍然能保证不错的头部腿部空间，这一点值得肯定。其次是七座版本，乘坐空间略小于六座，上下第三排也更费劲，通透感也一般。最后五座版本的乘坐表现没有问题，但是取消了第二排的前后调节，只有角度调节。好在本身空间很充裕，中间地台也不高，满载坐着也舒服。至于配置，有可调风量的二三排空调出风口、12V+USB电源接口，中央扶手也有杯架，表现尚可。

【内饰亮点】 内饰的布局很常规，但是看上去很大气。银色饰条贯穿于中控台的中部，副驾的仪表板还带有图案装饰，仪表台顶部则采用了带缝线的软性材质包裹，手感不错。三辐方向盘看上去有点某豪华品牌的既视感，平底式的设计蛮运动，粗细也比较适中。中高配的仪表盘虽然为全液晶，但是仔细一看，两侧依旧是数显，只是和整体的融合度做得不错。中控9寸触屏的功能性一般，需要依赖蓝牙和CarLife与手机互联。值得一提的是，X90中高配内后的视镜继承了一套子系统，除了行车记录仪和内摄像头之外，还有导航、音乐控制等功能，相比功能集中在中控屏来说捷途的这个思路比较清奇。

【外观设计】 捷途的产品一直以价廉个大的务实路线著称，很多地区的消费者都很在意这些，之前七万级就能买入门中型三排座的X70就很有诱惑力，而现在捷途拿出了体型更大的X90，起步指导价却只高出一万块。而且在外观上，X90也是非常有气势，车头的六边形进气格栅尺寸巨大，且两侧的头灯分工明确，看上去很精致。雾灯采用四点式LED灯泡，日常状态下也起到日行灯的作用。侧面看着非常虎实，着重于气势感的营造。腰线和窗框抬得比较高，使得钣金面积比较大，再配上最大可达20寸的轮圈，整体视觉效果非常敦实。至于尾部，稍稍有点奥迪Q系列的影子，全包的尾门加上横置的尾灯，层次感和辨识度都相当不错。底部还采用双边共两出排气，保证了一定的运动性。尺寸方面，该车长宽高为4840/1925/1745mm，轴距2850mm，同价位里可以说很难找得到比这还大的存在。

【动力油耗】 动力系统方面，580Pro搭载的1.5TGDI发动机提供两种动力调校。其中280版本最大功率132kW，最大扭矩270N·m，匹配CVT变速箱。而最低配220版本的最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，匹配6MT变速箱。参数上看的确没啥特别突出的地方，220也只是为了拉低门槛，和次低配之间的价差达到了13000元，如果追求驾驶的轻松惬意还是要选280版本。整体的驾驶表现并不算灵敏，但是CVT也保证了足够的平顺性，使得增压介入的突兀感被抚平。当然，如果切到手动模式，模拟6个档位，然后深踩油门让转速保持在2500转附近，那么就会有更好更活跃的动力表现。

【空间感受】 该车全系标配第三排座椅，但是第二排分为三座和独立双座。空间方面，三排均坐入175cm的乘客，腿部刚刚好没有多少余量，第三排头部也是刚刚好够用，所以我们建议第三排还是用来应急，并坐入170cm以内的乘客以保证二三排的乘坐体验。以此我们认为七座版本更值得购买，毕竟在大多数情况下有着更多的乘坐人数。配置方面，有中央扶手、空调出风口以及12V+USB接口，表现刚好够用。

【内饰亮点】 内饰的布局简直是颠覆性的变化，一坐进去看到中控台会有一种Model 3的既视感。因为那一块15.6寸超大触屏几乎包揽了所有的功能控制，使用界面非常像大号的平板电脑。而且在功能上，搭载了Lin OS 4.0智联系统，可进行语音控制和远程控制，并带有导航、蓝牙、原厂手机映射等功能。三辐方向盘的造型更精练，带有镂空的设计看上去有点像保时捷。12.3寸全液晶仪表的界面很有科技感，画面也足够细腻。至于最低配220版本，中控屏尺寸缩减为9寸，但是映射系统换装CarLife，和手机之间的互联会更方便一些，不过中控台的造型，包括仪表盘和方向盘也因此变得和标准版本一模一样了，所以这一版本我们不建议购买。

【外观设计】 东风风光580算是从面包车转型SUV最为成功的一员，在保持能拉能装的特色属性的同时，也能显著提升整体的综合素质和档次感。而相比580，多了一个Pro的版本在外观上变得更加精致和豪华。首先就体现在外观上，车头的中网采用点阵辐射式的装饰，仿佛东风的“双飞燕”车标散发着光芒，很有立体感。两侧的LED头灯更有层次感，看着比580更加时髦。底部的银色饰条更加流畅，视觉效果更加柔和。侧面基本没有变化，相比那些看上去规规矩矩的竞品，580Pro还是一如既往地流畅自然。尾部的变化主要在于全包式尾门尾门，将牌照框移至底部之后，用一根黑色饰条连接起两侧的LED尾灯，使得看上去保证了层次感。该车长宽高为4715/1845/1715mm，轴距2780mm，在同价位里属于中游水平。

【动力油耗】 大通D60搭载了和G50相同的动力系统，分别为1.3T三缸和1.5T四缸发动机，其最大功率分别为120/124kW，峰值扭矩为230/250N·m，分别匹配6MT和7DCT变速箱。虽然乍看参数相差不大，但是考虑到NVH表现和驾驶舒适性，建议还是购买1.5T+7DCT版本。这一搭配也是目前比较主流的动力总成，双离合的侧重也主要是平顺性，尽管为此牺牲了一点换挡速度以及降挡积极性，但是在动力柔顺输出的连贯性上表现不错。然而当大脚油门用来加速的时候，需要等一两秒车子才能使出劲来，真要有所改观还得用S挡，此时3000转的换挡时机开起来会更爽。

【空间感受】 D60的座椅布局同样有三种，2+3的5座、2+2+2的6座以及2+3+2的7座，其中后两者选装价格3000元。六座依旧是面向二胎家庭的主力产品，第二排的独立双座可进行四向手动调节，并带有独立扶手。而七座版本的中央扶手也比较宽大，加之地板纯平，所以二排乘坐感受还是不错的。不过第三排的空间还是很有限，只能勉强坐进三排180cm体型的乘客，所以日常使用中第三排还是建议170cm以内的乘客乘坐。五座版本的第二排取消了前后调节，但是本身的腿部头部空间都很充裕。至于配置方面，有空调出风口和USB+12V接口，第三排也配有一个USB接口，整体表现算说得过去。

【内饰亮点】 内饰的最大亮点恐怕是摆脱不掉中控的14寸大屏了，纵置占满了一整个中控台，很有Model S的既视感。虽然解决掉几乎所有的物理按键，但是接近PAD的操作逻辑仍然保证易于使用。而且功能比较丰富，支持在线电台、音乐、导航、车队集结、全景影像、语音控制、CarPlay、CarLife等等，不仅顶配标配，全系其余版本也可花钱选配。12.3寸的液晶仪表盘显示效果不错，UI也很有科技感。方向盘的造型很饱满，握感也不错，但是多功能按键比较松旷，仍有进步空间。

【外观设计】 大通的定制化在业界算是先吃螃蟹的一家，在线定制的项目花样繁多，完全不输给保时捷这样的豪华品牌。虽然给予消费者选择的空间更大了，但是标准化生产的流程并没有被破坏，而且更有灵活性。不过在外观上，那可能就没有一个代表性的造型了，因为各处的装饰都可以换成其他颜色或样式，完全可以在上汽大通的在线平台“捏”一台理想的车出来。好在设计本身还是挺有力量感的，车头的八边形中网里面可以选择多种装饰风格，两侧的LED头灯也是分体式设计，其中上半部分是日行灯和转向灯，近光远光都放在下方。侧面的设计亮点主要在于下窗框和行李架相连的设计，很有创意。尾部则采用了贯穿式尾灯，点亮迎宾方案都有四种可选。而且尾门的造型层次感也不错，底部的双边共两出排气也是真家伙。尺寸方面，该车长宽高为4720/1860/1736mm，轴距2760mm，在中型的级别中算得上比较紧凑的。