【外观设计】 说起途观L，很多消费者都耳熟能详，但是说到同平台的柯迪亚克，知名度远不及前者。好在斯柯达的降价大法一向很有诱惑力，在合资SUV中一直有着明显的性价比优势，再加上德系三大件的口碑还不错，柯迪亚克的产品力其实并不输给同胞兄弟。而且在外观上，柯迪亚克更有一台三排座SUV该有的气势感，至少车如其名，有着熊的浑厚和杀气。分体式全LED大灯的上半部分和极具立体感的中网连为一体，狭长的造型拉宽了车头的视觉感受。而底部贯穿式的通风口和银色饰板很宽厚，还会引流空气从轮眉内侧减少乱流。侧面是比较高大威猛的风格，主要得益于高腰线、黑包围和窄侧窗，而且镀铬装饰也是恰到好处。尾部的造型比较棱角分明，层次感分明但又不失凌厉。而且两侧的尾灯内部，LED刹车灯带有所突出，辨识度极高。尺寸方面，该车长宽高为4698/1883/1676mm，轴距2791mm，虽然乍看上去比较紧凑，但是实际上和途观L的轴距完全一致。

【内饰亮点】 内饰的设计虽然一眼能看出大众的影子，而且各处的零部件也是大众同款，用起来简单易上手，但是还是保留了一点斯柯达自有的设计元素。比如中控台的位置相比两侧稍微下陷，两侧相对隆起很有力量感。不过软质材料应用的相对较少，总体质感一般。方向盘看上去无惊无喜，但是握感还不错。中控8寸触屏全系标配，而且功能保持一致，都有导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、Android Auto和语音控制，这一点对于中低配来说比较厚道。同样厚道的还有仪表，出最低配之外全系都是10.25寸全液晶显示，虽然界面的炫酷程度比不上很多同配竞品，但是性价比很不错。

【空间感受】 空间对于柯迪亚克来说并不是强项，受限于自身的车长，如果要求前中后排都能坐进去180cm的乘客就很为难它了，换成175cm只能算刚刚好，建议还是让165cm左右的乘客坐在第三排。至于配置方面，有空调出风口、中央扶手、四向调节和双USB接口，但是这些都仅限于第二排，第三排除了带独立头枕的座椅和安全带，啥都没有，只能应急了。

【动力油耗】 动力方面，现款柯迪亚克已经取消了入门的280TSI版本（1.4T），全系标配2.0T+7DSG的动力总成，其中330TSI版本最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；380TSI版本则为162kW和350N·m，并标配四驱系统。如果用来满足正常家用，330TSI就已经够用了，参数本身有进步，驾驶起来也很轻快。初段的油门响应线性直接，变速箱换挡也是干脆利落，只要不是ECO模式，动力基本就是随踩随有，在超车的时候给人的底气很足。九秒内的破百加速在入门级动力竞品中也是比较快的，而8L/100km出头的油耗也体现出这套动力总成的高效。380TSI的区别仅在于后段的动力储备更加充足，在保持初段轻快的同时，100km/h后的加速更有力。如果追求爆发力，那么7s内的加速成绩也绝对不会令你失望，至少也能和原装思域飚一把。

【外观设计】 和所有的竞品不同，5008其实是一款从MPV进化出来的SUV，天生走的就是差异化竞争。标致将上一代5008具备的空间灵活性保留下来，同时抬高底盘增强通过性，结果混合出新一代的5008。外观上5008和标致的其他车型一样，有着非常高的颜值和时尚的设计，丝毫没有常规SUV追求的气势感，每一处的设计都能感受到法国人的精致。车头的造型和4008完全相同，头灯造型颇为犀利，但是可惜的是只有顶配旗舰版采用这种类似分体式的造型，以及全LED的光源，对应价格已经超过20万元了，至于其他配置还都是很一般的卤素大灯。中网也是同理，旗舰版为镀铬点阵式侧装饰，其余则为横辐条装饰。面设计非常独特，基本上就是SUV和MPV的杂交体，有着高底盘、黑包围以及方正且面积巨大的侧窗，D柱也很陡直，看上去有利于空间的布置。尾部的尾灯带有“狮爪”灯带，配合黑色底壳，辨识度非常高。至于底部的双边共两出排气装饰，其实是假的，真的排气管隐藏起来了。该车长宽高为4670/1855/1655mm，轴距2840mm，除轴距之外，其余在同级别里都是比较紧凑的。

【内饰亮点】 内饰的设计非常科幻，官方声称叫第二代“i-Cockpit”座舱，已经是标致的家族式设计。虽然大量采用软质材料和纹理装饰，顶配甚至还有橡木饰板，但是质感并没有被凸显出来。而且在人机工程学上需要中国消费者，尤其是喜欢高坐姿端着方向盘开车的驾驶者适应一下，因为尺寸很小巧的双辐式方向盘和12.3寸液晶仪表盘的位置是错开的，前者的高度要低于后者，所以坐姿适当调低驾驶感受会更好。而且液晶仪表盘的界面很有科技感，同时支持导航路线显示。至于中控的8寸触屏，全系标配CarPlay、蓝牙、语音控制，顶配和次顶配带有导航，顶配独享路况显示、救援呼叫以及车联网，配置水平比较一般。

【空间感受】 5008有5座版和7座版可选，如果平常需要的是一台装载空间大的常规家用车，那么5座版便能实现771L的标准容积，完爆旅行车。如果选择七座版，你获得的就是一双单薄的可拆卸第三排座椅，平常出游可以取出来，钓鱼野餐用得上。至于空间，前中后坐进180cm的乘客，腿部空间刚刚好，头部空间就很紧张了。配置方面，第二排支持四向调节，并带有中央扶手、空调出风口和USB+12V接口，第三排就啥都没有了。此外顶配还有副驾老板键，待遇会有进一步提升。

【动力油耗】 动力总成方面，360THP版本为1.6T+6AT，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m；400THP则为1.8T+8AT，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。可惜的是，全系均不支持四驱系统，再加上扭力梁后悬，从某种程度上应证了5008骨子里的MPV血统。我们的购买建议是选择400THP版本，因为对于1.6t的车身来说动力更强开着也会更轻快，而且带有7座的配置选择更为丰富。实际驾驶时，可以感受出标致对于动力系统的调教非常成熟。8AT的平顺性很棒，正常行驶乐于升挡以降低油耗；深踩油门又能辨别意图，迅速降挡换取加速表现。如果切换到运动模式，换挡时机还会后延，进一步压榨发动机的潜能。再结合低坐姿的座舱环境，开起来真的很难意识到这是一台中型SUV，更像是一台308。

【外观设计】 上一代胜达经历了七座SUV市场的大起和大落，前者是跟随着汉兰达的王者光环，分得不少追求设计和性价比的消费者的芳心，但是缺乏及时的换代使得出现了后者的衰败。为了不被遗忘，现代不仅进行了大刀阔斧的改变，同时还为中国市场量身定制了空间更大的三排座版本。虽然级别更高，但是胜达依旧采用了和ENCINO类似的分体式大灯，只不过六边形中网顶部的镀铬饰条将两侧的日行灯相连，不会显得怪异。侧面相比海外版本主要在C柱以后的地方进行重新设计，不仅车顶走势更为平整，后窗造型更为方正，而且D柱位置采用了熏黑的设计，和末端宽厚的镀铬饰条形成恰当的对比。尾部的设计比较大胆，海外版本与之比较之后显得就像上一代的中期改款。贯穿式的尾灯颜值很高，同时将牌照框置于尾门底部，层次感更佳，同时尾门门槛也更低。尺寸方面，长宽高为4930/1910/1720mm，轴距2865mm，在同级别中也仍有一定优势。

【内饰亮点】 相比之下，内饰的设计感就被弱化了不少，功能分区很明确但是缺乏很时髦的设计风格，视觉感受中规中矩。好在用料还不错，仪表板全部采用皮质包裹加以缝线装饰，而且环抱式的风格看上去也有一定的档次感。三辐方向盘的造型比较运动，握感也蛮细腻。仪表盘则为两侧机械仪表+7寸液晶显示屏的搭配，显示内容比较丰富，但是科技感不及全液晶显示。10.25寸中控触屏简单粗暴地立在中控台顶部，画质细腻，操作直观，响应很顺畅。功能方面，标配蓝牙、倒车影像和CarLife，除最低配外均标配导航、语音控制和百度智能网联2.0系统。

【空间感受】 空间是胜达的拿手好戏，三排均坐入180cm乘客也能保证有一定的腿部和头部余量，只不过第三排的坐垫高度过低，大腿完全没有承托，所以舒适性并不好，更多还是为了应急。不过配置上胜达倒是很有诚意，六座版的第二排支持四向调节，带独立扶手和一键快速收折，无论是两侧还是中间过道都能方便上下车。此外现代还将顶配的后排独立空调控制区放在了第三排，用意如何并没有搞清楚。此外后排还有双USB+12V电源接口，顶配还有副驾老板键、第二排座椅加热、第三排电动折叠，智尊版PLUS和旗舰版配有现代首创的后排乘客提醒系统，很大程度上避免了孩子被忘在车内的悲剧发生。

【动力油耗】 胜达全系标配2.0T+8AT的动力总成，最大功率176.5kW，峰值扭矩353N·m，同时还提供HTRAC四驱版本可选。参数上属于高功率版本，实际感受也并不弱，虽然仍能感受到些许的涡轮迟滞，但是日常城市代步的工况下加速表现仍能令人满意。如果想更战斗一些，那么就切换到运动模式，此时仪表变红，同时换挡时机后延，涡轮迟滞也很难察觉到。除此以外，胜达还提供了经济、舒适和智能模式，其中智能模式就是根据行驶情况，自由在前三者之间进行切换，无需驾驶员动手了。而当在高速上巡航，超过100km/h之后冲劲儿就并不明显了，120km/h之后尝试再加速就有一点往上悠着的感觉了。结合自身接近1.9吨的车重，9s左右的加速成绩也能说得过去。

【外观设计】 也许你会奇怪，好好的家用SUV导购为啥会混进来个硬派SUV，毕竟20万级合资三排座SUV的需求放在全国各地都是一片大市场，有大把的城市在排放和行驶方面限制更少，但是同时基础设施的水平也不会那么理想，甚至经常还要下乡走走烂路，来一些中度越野，而牧游侠就在这些方面有所偏重。不过即便如此，第一眼看到牧游侠也不会给人一种工具车的感觉。车头的镀铬装饰略有夸张，两侧的上扬又正好和头灯里的LED日行灯呼应上，有一点神采飞扬的感觉。侧面的18寸轮毂全系标配，看着有点单调，而且60扁平率的轮胎也不会显大。至于侧面，宽厚的C柱和隐藏式的D柱算是一个设计亮点，225mm的离地间隙使其看上去也很雄壮。尾部的造型比较饱满，两侧的尾灯虽然仍为卤素光源，但是加入了灯带造型，更具辨识度。同时后包围的造型更有运动感，层次感更加丰富。尺寸方面，牧游侠的长宽高为4830/1860/1830mm，轴距2845mm，比较中规中矩。

【内饰亮点】 中国版本的牧游侠采用了专属的内饰设计，以满足国内用户对于档次感的高要求。虽然整体的造型并没有特别新鲜的地方，但是乘用车的味道更浓了，而且加入了皮革包裹和软质塑料，质感进一步提升。三辐式方向盘的造型比较精致简洁，并带有两侧的多功能按钮。仪表盘基本还是老样子，采用指针仪表+数显行车电脑，显示效果很一般。劲享版专属的8寸中控触屏则是一个亮点，虽然尺寸没变，但是类似悬浮式的效果看上去更加时尚。功能方面也有导航、蓝牙、CarPlay、倒车影像，借助智能手机可以做到不错的使用效果，如果能加入语音控制就更好了。

【空间感受】 牧游侠的七座版要加7000元，换来的只有第三排座椅，第二排的功能没有任何变化，仅可角度调节，并不支持前后滑移。所以前后排的空间无法进行调配，但是即便如此，第二排的腿部空间还算可以，第三排坐进175cm以内的乘客都没问题。只不过除了车顶的空调出风口和第二排中央扶手，后两排就没有任何舒适性设备了，再加上第三排座椅又薄又矮，乘坐体验比较一般。

【动力油耗】 由于需要符合国六排放标准，现款牧游侠仅保留了1.9T柴油版本，取代了以前的2.5T发动机。最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，匹配6AT变速箱，高配还有分时四驱系统，后轴带有伊顿差速锁，面对单轮着地也能轻松脱困。值得一提的是，虽然排量缩小，但是参数反倒大了不少，而且静音性有所进步，不过还是不要去和汽油机竞品去比，没有可比性。而且在加速表现上，柴油机也不会很有冲劲，注重的是扭矩表现。2000转之前动力表现比较慵懒，好在油门响应比较灵敏，拉到2000转之后就能感受到不错的加速力道，轻轻松松提到100km/h，所以开这车最好爷们点，洒脱一点。变速箱的平顺性不错，但是为此也牺牲了换挡速度，总是觉得降挡有点不情不愿。至于油耗，9L左右的水平看似比较一般，但是柴油也更便宜，在使用成本上反而会有优势。