不久前，国务院办公厅在“关于加快发展流通促进商业消费的意见”中提出“释放汽车消费潜力，放宽或取消汽车限购”。随后贵州率先表态取消汽车限购，广州、深圳紧随其后，表示将增加摇号指标。这一表态也引发公众，对北京10年广受诟病的摇号政策的关注。摇号政策之所以广受诟病，原因有三点：

一是指标越来越少。2011年北京推出摇号政策，当年有24万个小客车牌照指标，2012、2013保持不变；2014-2017年，小客车指标逐年减少，分别为13万、12万、9万，而新能源指标逐年增长，分别为2万、3万、6万。到2019年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标降为4万个，新能源指标6万个。

指标数量在不停地降，摇号的人却有增无减，今年2月26日，2020年第1期小客车指标配置结果公布。本期参与摇号的有381万多人，普通小客车指标约2796人抢一个，创下历史新高。新能源汽车更是要排到9年以后。

二是摇号极度不公平。近日有网友在人民网领导留言板给北京市委书记写信，称从2011年3月份开始摇号，到2019已经9年了还未摇中。她感叹，这种纯靠运气的方式本身就不公平，哪怕是先来后到也有个盼头。有的家庭已有好几块车牌但还在参与摇号，他们把多余的号拿去出租谋利。一年还能挣个近10万元租金，这样的政策太伤民心太不公平。

三是懒政不作为。从2011年以来，相关部门只干了一件事，那就是限，限车、限号、限人，除了限还是限！去年11月1日，又开始限外地车牌，一年只准在京行驶84天，激起了更多人的不满，早在2012年，一个叫张利斌的男子，因不满购车摇号政策，“黑”了北京小客车摇号官网，让其瘫痪，影响很大。

由于摇号政策的不公平，直接导致小客车指标，租售成为公开违法的黑色产业，在北京花乡二手车交易市场，买卖京牌已是公开的生意，一块京牌一年的租金在3万元左右，长期买断售价高达15-25万元。许多公司在网上专门做起了这桩买卖。由此每年引发的纠纷不计其数。

尽管摇号曝露出很多问题，呼吁改革之声不绝于耳，但政策制订者，10年来依然我行我素。这是典型的懒政不作为。尽管去年北京两会上，北京交通部门已经表态，北京正在研究以家庭为单位进行摇号，但政策何时落地？会不会就是说说而已，不得而知。

众所周知，在人口3700万的东京就没有限车限号，外地车去东京也不用办理进京证，外地车牌照和本地牌照在东京是一样的待遇，并没有区别对待。

这得益东京采取的是经济手段，东京租购停车点的价值很高，平时在东京停一小时就要30-50元，一旦不小心超过1小时，罚单竟然高达800多元人民币，正是如此严厉的经济处罚，让日本人很少开车上街，从不会出现拥堵。回头再看看北京，只知道通过行政手段限人限车。结果越限越堵，越堵越限。如此广受质疑的政策，竟然还能一直在坚持，这是莫大的讽刺!