作为目前最具影响力的国际汽车运动项目，F1在各种因素影响下受到的影响成为传统意义上“四大赛事”中最多的。

从时间上来看，早在我们尚未完全控制国内疫情的时候，今年的上海大奖赛就已经被延期，时间还不详。由于下半年赛程紧张，再加上我们之前说过好几次的投资方问题和上赛上座率问题，今年的F1中国站基本上不太可能举办。

而在上星期，澳大利亚站能否如期举办也成了一个未知数。虽说澳大利亚目前基本没有什么疫情，但它的问题却在于赛会：罗斯·布朗几乎是点名般地强调，如果“有一支车队不能参赛，那这一站就会取消”。他针对的是哪家车队，大家应该心知肚明。

同样蒙上一层阴影的还有巴林站。考虑到同在中东的伊朗已经被冠状病毒玩了一次斩首式打击，不想横增事端的举办方宣布巴林站将空场举办。到时候汉密尔顿恐怕要失望了：

说到上海站取消，伊莫拉赛道曾提出顶替的方案。不过，随着意大利的疫情开始急转直下（多说一句，当地人居然因为要抗议意大利当局先前的不作为而游行，心是真的大），我们还是指望一下上海吧……

同样地，由于意大利的不争气，法拉利车队近来简直是内忧外患：一方面，大幅调整赛车设计方向的跃马，今年甚至没能在一向表现还行的冬测拿到什么好看的成绩；另一方面，本土的疫情又让法家的赛车研发和调整变得更加举步维艰，车队人员甚至不得不提前向比赛举办国开拔，以确保足够的隔离时间。问题是，在紧凑的赛程安排下，他们真能分配出足够的人手吗？

和F1类似，在疫情最严重的2月，原定于3月21日开始的FE三亚站已经确定将延期举办。而最近，随着新型冠状病毒在欧洲主要国家的大规模传播，罗马E-Prix也正式取消。

另外，由于法、德、英等国也开始被疫情所波及，4月18日的巴黎站也难保不会被取消或延期。相比之下，采取措施更及时、举办时间也更晚的韩国站没准儿还更安全一些。

值得一提的是，在国内疫情肆虐的二月，中国FE车手马青骅在墨西哥站前主动接受了隔离观察，为了留出足够时间他早在正赛开始前的2月2日就抵达了墨西哥城。

目前，FE正在寻求更多安全比赛的方案，包括但不限于启用其它赛道、一周双赛等想法。不管怎么说，保证参赛者和观赛者的健康最重要。

本赛季MotoGP的赛程也比较惨，就在卡塔尔站3月2日被宣布取消之后，3月3日，其后的泰国站也紧接着被取消。

另外，4月5日开始的美国站能否按期举办也成了一个未知数——由于把这次疫情当作流感处理，美国当地的新冠肺炎致死率一度超过4%（讽刺的是流感的致死率往往只有千分之几）。另外，如果美国当局收紧对意大利和日本入境人员的限制，那么美国站同样无法照常举办。

在奥迪和保时捷相继退出LMP1后，WEC仿佛在一夜之间成了一项过气赛事，连这次的疫情似乎都不太愿意搭理它。截止到目前，唯一可能受到影响的只有6月第二个周末的勒芒24小时耐力赛。

当然，该做的预案还是得做的——ACO近日发表一则声明，表示虽然暂时不会修改赛历，但如果疫情更加严重，勒芒24小时耐力赛将延期举办；如果赛事不得不取消，所有门票都将退款。考虑到彼时天气已经转暖，疫情很可能已经在法国受到控制，因此我们应该不用太担心。