据可靠消息人士透露，为了进一步控制成本，福特正与其在华的合作伙伴长安汽车探讨导入蓝鲸发动机，搭载于双方合资公司——长安福特的产品上的可能性，并预计会先初装几台试验车，以测试性能。

长安福特是福特在华产销规模最大的合资公司，也长安汽车目前产销规模最大的合资公司（其销量与利润还计入长安汽车上市公司财务报表）。据了解，该合资公司曾是长安汽车最大的利润奶牛，但随着销量下滑，近三年逐渐将长安汽车整体利润拉下泥潭。

在2018年的财报中显示，虽然长安汽车实现整体净利润68073万元，但却同比下降90.46%，其背后长安福特全年-8亿元的净利润最为显眼（2017年该公司实现121.7亿元净利润）。

2019年的财报虽然还未发布，但从业绩预报来看，长安汽车净利润将在-24亿至-29亿之间，同比下降452.56% - 526.01%。如此变动的原因在于整体销量下滑，而其中长安福特下滑最为严重（同比下滑51.3%，源于2019年12月月报），预计其最终亏损数额不会低于2018年。

在这样的背景下，除了践行“福特中国2.0”战略，推出新车（如2019年底由锐际开始），更新换代外，长安福特最为重要的就是控制成本。发动机产品是汽车上的核心部件，尤其是研发一款满足严苛燃油标准的全新发动机，成本更加可观。

福特如能与长安汽车达成该领域合作，不仅丰富了长安福特产品的动力配置，及时响应市场需求，强化竞争力，更能为福特开发下一代满足中国标准的动力产品提供充分时间（通过发动机的研发周期较长），同时对长安汽车提升蓝鲸发动机的规模效应也是有益的。

据了解，目前长安福特在中国有自己的发动机工厂，主要产品覆盖1.0L至2.7L，应用至长安福特各主力产品当中，目前看似不需要另外采购发动机产品。但上述消息人士指出，由于市场对动力需求的提升，而蓝鲸动力的参数又较高，如果价格趋同甚至更低，长安福特采购蓝鲸动力不是不可能。

从公开资料上看，蓝鲸动力是长安汽车集全球研发资源，历时4年打造的面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台，除传统燃油外，全系还兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计，也是全面拥抱电气化时代的平台。

该平台目前为NE1阶段，生产包括1.4T和1.5T两种排量的发动机产品及7速湿式双离合变速箱产品，正在长安汽车及长安欧尚汽车的产品中逐步得到应用，而由于排量相同，但参数更优，因此据判断长安福特导入蓝鲸1.5T产品的可能性更大（最大功率132kW，最大扭矩300N·m，长安UNI-T应用的就是这款发动机）。

而细心就可以发现，探讨发动机合作只是长安汽车与福特加深合作的点滴。其实在2019年9月底，双方签署的全面深化战略合作暨长安福特加速计划中就提到，效益、产品“两个领先”，覆盖“研发、生产、供应链、营销、创新”五大领域，是长安福特未来发展的核心框架。而这当中的供应链合作都是提升效率，实现更大效益的重要举措，“共享发动机”或许就是一个重要节点。