在疫情肆虐的这几个月，汽车市场一片惨淡，但在悲哀中，也不时传递出一些喜讯，宁德时代或与特斯拉达成合作就是其中之一。据称，宁德时代将为特斯拉上海超级工厂（一期）产能的40％供货。另外值得一提的是，宁德时代与特斯拉的合作中，后者采购的电池将会是磷酸铁锂电池。

众所周知，宁德时代的强项在于三元锂电池，在过去的几年里，三元锂电池凭借能量密度高的优点，广泛运用于新能源汽车上，宁德时代在也这一时期快速发展，成为全球动力电池出货量第一的企业——2019年，宁德时代全球出货量达到32.5GWh，紧随其后的企业包括松下、LG和比亚迪。

锂电池（电芯）的三种常见设计

但是2019年以来，曾经一度声量渐弱的磷酸铁锂电池卷土重来，宁德时代与比亚迪先后推出了TCP电池和“刀片”电池，两者的电池正极材料均为磷酸铁锂。

相比三元锂电池，磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强，劣势是单位能量密度低。为解决这一不足，TCP电池和“刀片”电池都采用了类似的技术途径，即通过升级工艺，减少电池包零件数量并增加电芯总量，在电池包总质量不变的前提下，提升电池包的能量密度。

传统电池包由电芯→电池模组→电池包构成

比亚迪刀片电池跳过了电池模组，节省了空间也减轻了重量，以容纳更多的电芯，从而提升整体能量密度。当然在结构变化后，电池管理技术以及电池包结构强度都需要进行升级。

据悉，宁德时代TCP技术也可以提高电池包能量密度10％～15％，而搭载比亚迪“刀片”电池的首款车型——比亚迪汉的NEDC续航里程将达到600km。

其实，汽车厂商重新青睐磷酸铁锂电池与三元锂电池重要原材料——钴的价格日益走高有很大关系，目前，全球探明的钴储量不到700万吨，而且资源集中在少数国家，过去的几年里，钴的价格翻倍增长，钴资源正在成为大国博弈的焦点。

写在最后：

在过去的两天里，国际原油期货价格剧降，原油价格正逼近20年前的水平，国内成品油价格也有望回归5元时代。伴随着国际原油价格的走低，很多人会想到，能否挖几个大坑，把原油囤起来以后用，而现实是我国每天的原油消耗量超过170万吨！储存的原油只能用于应急而已。

虽然关于电动车是否节能环保的话题，目前还存在着很大的争论，但大力发展电动汽车，却和我们国家当下的能源结构有很大关系——目前，我国进口的原油超过80%来自海运，任何国际上的风云变幻都会影响到国家能源安全。大力推广新能源车最重要的意义无疑是减少国内对燃油的依赖。

当然，解决能源问题的途径除了优化自身能源结构，还有依靠强大的国力，确保自身能源通道的安全。