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韩系车的2019年似乎不太好过，在中国市场是如此，韩国市场也是如此。2019年韩国汽车市场整体销量同比2018年跌了1.9%，而现代起亚在韩国有超过70%的汽车市场份额，市场如有变动他们必然会受影响。不过，韩国汽车市场一些传统艺能依然没变，例如卖得最好的一批汽车永远都是美式气息浓郁的大车。

在刻板印象中，现代起亚在韩国本土最好卖的应该是领动以及K3，但实际上，在2019年的TOP 10里，有索纳塔，有K7，有胜达，甚至 Palisade这样的大中型SUV！排行榜第一的Grandeur很少人听说过，但这名字必然不会是小车，SO，在面对如此超出想象力的汽车市场，我们不妨了解一下韩国消费者的抉择。

（Grandeur雅尊）

首先从2019年韩国最畅销的汽车雅尊以及索纳塔开始：这两款车都来源于现代，和第八名的起亚K7一样，都是韩国街头常见的大轿车。

雅尊（Grandeur）实际上是第六代雅尊的中期改款，如果我们无视这个略显魔幻的前脸，这款车本身是可圈可点的，和2019年第二畅销的索纳塔相比，雅尊无论是乘坐还是氛围都更舒适更高级，它们之间的关系你可以理解为类同于亚洲龙和凯美瑞。

（Grandeur雅尊）

不过不同的是，索纳塔和雅尊并非同一个平台的两个造型，对比一下你会发现新一代索纳塔的坐姿比雅尊低很多。再参考它们之间的时间线——雅尊中期改款的时候索纳塔在换代，那么雅尊其实相当于上一代索纳塔的“更舒适版”。换了个壳子的起亚K7也是一样道理，它基于上一代K5打造，中期改款的时候刚好碰上K5换代。

排第二的新一代索纳塔如果继续保持“同比51.9%”这样的增长势头，那么它取代雅尊是迟早的事情。

（新一代索纳塔）

排第三的现代Porter和排第七的起亚Bongo都是换标的小货车，在韩国已经卖了16年，鉴于这两款车的相似度实在太高，所以你完全可以将这两款车的销量叠加一下，会得出年销将近16万台的答案，So，理论上这车才是韩国销量第一。

不过这不稀奇，韩国人难道就不需要五菱宏光了吗？

（现代Porter）

排第四/第九的现代新胜达/起亚索兰托是韩国街头上典型的大SUV，这从胜达这个车型诞生以来就没怎么变过，唯一令人好奇的是，前几天起亚刚刚首发了新一代索兰托，现在胜达和索兰托差几万台/年，而后者在2019年还保持这么高的增长率，新一代索兰托是有机会超过胜达的。

(现代新胜达)

不过这些都是左右手互搏，起亚真正的独家专利是排行第五的嘉华。

嘉华是一款世界知名的MPV，前些时候在中国市场还有得卖，20多万元。它在韩国市场最大的亮点就是非常契合当地的使用需求，比方说座位数，从7座到11座应有尽有，还有柴油机+自动挡，以及实惠的价格等等，无论是公司用还是家用都非常合适。

（起亚嘉华）

排第六的现代领动有一个很有意思的地方是：同样是中期改款，韩国规格领动的前脸造型和国内是完全不一样的。

你喜欢哪种？

（韩国版现代领动）

第十名是现代Palisade。

一个巨大的SUV。

超过4.9米的体型和2019年飞涨的销量成绩，仿佛向世界宣讲韩国消费者对大体型汽车是多么欲求不满。打个比方，在韩国狭窄的居民区道路，胜达算得上当地的Tahoe，而Palisade完全算得上萨博班。

（现代Palisade）

11~25名的车型相对而言更符合人们对韩系车的印象，这也是本土韩系车最有活力的一个区间。

起亚Morning是一款定位较低的小型车，尺寸上要比飞度POLO嘉年华低半级。在并不宽敞的大街小巷，显然这款车的画风要正常得多。雪佛兰斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要稍微典型一些，是正儿八经的小型车。美系品牌在韩国一直很受欢迎，而且路上跑的美系车通常定位都不低，在发达城市更是有不少迈锐宝当韩国的警车。

（起亚Morning与雪佛兰斯帕可）

排名第23位的起亚RAY值得细细展开讲一下。

有人说，汽车是最通俗的语言之一，日本新西兰智利科特迪瓦的人都知道什么是海狮，什么是卡罗拉。各大洲的语言不尽不同，但都会喝可乐，都会用AK，拿到钥匙就知道怎么开汽车。

起亚RAY就是这么正义的汽车。

（起亚RAY）

我不知道为什么起亚要按照K-Car的模子造一辆方形汽车，但我知道他们设计的时候没有偷懒。虽然第一眼看RAY会觉得在照搬日式小KK，但仔细看一下，尺寸没有严格按照K-Car的标准，排量也增加至1.0L。这些细节差异说明韩国人完美的做到了取其精华去其糟粕，避开了日式小KK所有的坑。你看，尺寸限制让日本车企叫苦不迭，排量限制对成本控制来说无异于慢性放血，他们绞尽脑汁也没法让加拉帕戈斯的动物们和乘用车大规模共用部件。

所以韩式小KK完全不Care那些死板糟粕，更大的尺寸和更大的排量使RAY能跟更多规格的微型车甚至小型车共用部件，正所谓青出于蓝而胜于蓝，韩国人造了一款日本小KK工程师半辈子都羡慕不来的汽车。

（起亚RAY）

二线车企也在这些排名中比较活跃，例如双龙柯兰多和蒂维拉都是我们有所耳闻但只有韩国人买单的汽车。排名12位的三星雷诺QM6其实就是科雷傲。此外还会见到途胜、新K5、KX5、K3之类的车，以前这些车在韩国是极受欢迎的，但相比2018年，它们的跌幅都比较大。按理说新一代KX3应该会比较畅销，但数据并不支持这一点。

▲现代KONA和起亚NIRO两姐妹车大差不差，有汽油版，柴油版，混动版和纯电版。其中有不少销量是纯电动版贡献的，这离不开韩国政府对新能源汽车的大力支持

最后，我们来围观一下捷尼赛思。

现代汽车最开始搞高端化主要依靠全新的纵前置后驱平台打造的捷恩斯和雅科仕，从韩国以及美国市场的反响来看，前者非常成功。因此现代借着这个出名的机会将这个高端化的象征独立出去，迎来了喜人的增长。而之前的捷恩斯变成了现在的捷尼赛思G80，雅科仕成了捷尼赛思G90，品牌独立后不久，捷尼赛思还发布了一款入门的新车G70。而这个新晋豪华品牌2019年在韩国市场表现如何，跟老牌帝国主义对比一下就清楚了。

从当初探店的结果来看，捷尼赛思G70的静态完全不逊色于豪华品牌，将其称之为“东亚的阿尔·法罗密欧茱莉亚”也不为过，唯一的小问题是后排空间看齐瑞纳，但这对高端品牌的“驾驶者之车”来说，这算得上是优点。品质和性价比都做到位了，G70在同级别能够大幅度领先老牌对手并不令人意外。

（捷尼赛思G70）

现款G80其实有观众耳闻过，当时捷尼赛思这个中文名还没诞生，进口现代将Genesis翻译为“捷恩斯”，这款车进口的时候卖到了40万左右，但很显然，似乎只有在中国建厂的韩企愿意买单。就在写这篇文章的前几天，捷尼赛思首发了全新一代G80，联想到前些时候在上海进口商品展览会登台的捷尼赛思品牌以及G90/GV80概念车。我们完全可以认为捷尼赛思将会拉上全新一代G80/全新GV80/G90引入国内。

（现款G80）

（全新一代G80）

毕竟高层用车是刚需，但凡有点牌面的大中型公司或是财阀企业都会买一些G90。有这种基本盘，不是同级第一才不正常。

从2019年的销量组成来看，韩国汽车市场已经分出了三个阶层，一个是以胜达/索纳塔/嘉华为主的大车，第二梯队是小一点的普通家用车。第三梯队除了捷尼赛思这种豪华车之外，还有飞思，NEXA这些个性车。总的来说，韩国的整体销售水平与日本市场的乘用车规模相近，但消费者对汽车的丰富度需求还是非常高的。无责任瞎猜一下，如果现代起亚在国内能立足，那他们在国内提供的个性车想必会比日系更有趣。就目前而言还是希望他们慢慢来吧，比如捷尼赛思，啊，新G80真的太好看了。

文｜坂道

图｜坂道 网络及相关截图