​很明显，在日系车如日中天的今天，日产在中国却掉队了。乘联会刚刚公布的2月数据， 轩逸的销量是5668辆，虽然仍排在第二，但是排第一的朗逸销量为8263辆。2月受疫情影响，两车下滑都在70%以上，但是朗逸下滑71.8%，轩逸下滑77.9%，后者下滑的速度高了6.1个百分点。

如果说2月情况特殊，那么再看看1月东风日产的整体数据，销量为92158辆，同比下滑8.1%。相对比较，1月，广汽本田同比增长1.1%，东风本田同比增长21.3%，广汽丰田同比增长1.6%，一汽丰田则基本持平。很明显，在“日系三强”中，曾经冲得最猛的东风日产都掉队了，原因出在哪儿？

轩逸很稳，但相对低端

由于2月的数据还没有完全公布，且受疫情影响波动太大，所以还是看1月的销量。数据显示，1月轩逸销量达到了39926辆，在东风日产公司占比高达44%左右。很明显，轩逸差不多是东风日产的半壁江山。再看2019年的数据，轩逸销量为462,598辆,仅次于朗逸的524,899辆，位居轿车榜第二位，在东风日产总销量的占比也在40%以上。

总的来说，轩逸的销量还是很稳定的。但问题是，老对手大众和丰田的相关车型都在努力往高端走，比如一汽大众速腾指导价已经达到了12.89万-19.19万元，大众朗逸也推出了朗逸Plus，起价达到11.29万元，卡罗拉换代后起价为11.98万元，而轩逸换代后的价格为10.90万元，比对手价格都低一些。

更重要的是，轩逸现在的高销量并不是靠换代车型，而是靠旧款的轩逸经典，指导价起价仅9.98万元，而且终端还有1万元左右的优惠，价格已经降到9万元级。而对手基本都是新车型主销了，换代卡罗拉甚至基本没有优惠。所以，轩逸的销量含金量不如对手。

天籁掉队，SUV下滑严重

尤其是最具含金量的B级轿车领域，曾经日产天籁凭借乘座舒适性力压竞争对手，赢得“大沙发”美誉。但是这几年年轻化成为主旋律，很明显凯美瑞和雅阁的换代很成功，而天籁却失败了。

还是看1月的销量，天籁只有8821辆，而日系的同级对手本田雅阁销量为22118辆，丰田凯美瑞销量为17357辆。再看2019年的数据，广汽本田雅阁共卖出了223,706辆，广汽丰田凯美瑞则卖出了185,245辆，东风日产天籁合计销量为98,549辆。对比2018年，雅阁销量为176770辆，凯美瑞销量为171029辆，天籁销量为112694辆。除了天籁在下滑，别的都在增长。

而在SUV领域，东风日产的奇骏和逍客表现一直也可圈可点。今年1月，奇骏销量为15031辆，同比下降16.8%，逍客则为14094辆，同比下降18.9%。虽然数字也不错，但是下滑趋势明显，与之相比，本田CR-V销量达22332辆，同比增42.1%，丰田RAV4销量为13664辆，同比增21.9%，反差非常巨大。再加上，本田和丰田分别推出了“姐妹车”——皓影和威兰达，并且也取得了不错的销量，一定会抢很多日产SUV的客户。

吃老本儿，技术更新慢

从销量数据上看，如果不是轩逸苦苦支撑，东风日产的销量可能被挤出第一阵营，但是靠低端维持的销量并不牢靠，尤其是如果被消费者认定为低端，就很难翻身了。在中国，法系车和韩系车就是前车之鉴，自主品牌更不必说，更何况日产本来就有法系车的血统。

曾经，东风日产是国内卖得最好的日系车企，第一个冲破100万大关。但这两年为何掉队呢？三个司机认为，主要是技术更新慢，没跟上对手的节奏。日产一直号称“技术派”，但现在看恰恰是技术不足，比如换代的轩逸仍然是1.6L+CVT的组合，主力SUV奇骏也是2.0L、2.5L和CVT的组合。虽然新天籁用上了日产引以为傲的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，但是只在高配车型上应用，并且产能不足，主销的还是2.0L，所以竞争力弱。

再看看“两田”，丰田导入了TNGA平台，2.0L和2.5L的自吸发动机热效率达到40%以上，变速箱是起步带行星齿轮的Direct Shift-CVT，AT变速箱也从6AT升级为8AT，还有油电混动的双擎车型，可谓大换血。而本田，凭借地球梦1.5T发动机，赢得了“买发动机送车”的名声，同时油电混动车型不逊于丰田。

所以，日产如果再不迅速全面更新动力系统，并且在新能源方面有所作为，那么接下来掉队会更快，而现在中国市场正处于增量到存量的转变期，一步落后将步步落后，最终有失去未来的风险。

[总结]目前，日产全球的情况并不好，尤其是灵魂人物戈恩出了问题，使联盟很难形成合力，日产现在销量暴跌、利润暴跌，市值甚至不如铃木和斯巴鲁了。而与欧洲和北美相比，中国市场算是比较好的，东风日产应该尽快进行调整，迅速全面普及VC-TURBO可变压缩比发动机，保住“技术日产”的品牌调性，在中国市场是可以保住“日系三强”之一的地位的。