在汽车界有着这么一个有趣的现象，某两个或者三个品牌的所推出的车型它们看上去都十分相似。很多人可能以为这不过是共享了平台开发又或者是两个汽车品牌合作开发的产物罢了，不过，实际的情况可能比想象的还要来得极端，因为它们的大部分其实都是同一款车型，仅仅是挂上了不同品牌的Logo在起个新名字推出市场罢了。今天就来认识一下它们……

另一身份：凯迪拉克Cimarron

在上世纪80年代初，当时凯迪拉克意识到宝马跟梅赛德斯-奔驰已经开始在入门级豪华车市场侵蚀自己的市场份额。作为反击措施，凯迪拉克便利用同为通用汽车旗下品牌的“便利”，将雪佛兰Cavalier挂上自己家的Logo并以“Cimarron”的名字推出市场。不过，凯迪拉克的这波操作并没有得到市场的认同，Cimarron的四缸发动机的配置与其较高的售价完全不匹配，虽然1985年凯迪拉克推出了V6版的Cimarron试图扭转局面，不过并没有对Cimarron的销量起到很好的刺激作用。

另一身份：林肯Blackwood

福特F-150可以说是全球最畅销的皮卡车型，而大概也是因为这个原因让福特有了迷之自信，在2002年的时候决定将当时的 F-150挂上林肯的Logo，取名“Blackwood”推出市场。不过大家都能想象得到，即便在现在的豪华车市场里，恐怕也没几个人会首选一款皮卡车型吧，更何况是20年前呢？因此林肯Blackwood推出后的销量表现自然是相当糟糕了，而据说Blackwood在停产前的一年里也就仅仅造了3000辆而已。

另一身份：宾利T系列

尽管在二战后劳斯莱斯跟宾利已经各自以独立品牌存在，但它们所推出的车型其实很多都拥有相当密切的关系，例如1965年由宾利推出的T系列实质上便是当时劳斯莱斯的银影。当然，出于竞争的需要，宾利对T系列的悬挂及制动系统都进行了升级，只是这种增强产品力的操作还是抵不过劳斯莱斯的品牌影响力。据统计，宾利T系当年卖出了2280辆，但同期劳斯莱斯银影则卖出接近30000辆，相差还是挺大的。

另一身份：阿斯顿·马丁Cygnet

跑车制造商要应对越发严苛的排放法规确实让它们很头大，不过阿斯顿·马丁倒是想到了用丰田iQ换成自家车标的操作达成这个目的，于是Cygnet就此登场。虽然阿斯顿·马丁为Cygnet营造出不少该有的贵气，但在机械层面上它跟丰田iQ并没有任何差别，而且估计消费者也不会想要一辆只有区区99马力1.3升直四引擎的阿斯顿·马丁，所以Cygnet自然也卖得不怎么样了。阿斯顿·马丁原本计划每年造2000辆Cygnet，然而实际上在不到三年的生产周期里，Cygnet也只是生产了786辆罢了。

另一身份：本田Crossroad

在上世纪90年代初，本田有意开发一款硬派越野车。鉴于当时路虎打算将初代发现推向日本市场，于是两个品牌一拍即合，本田将初代发现以“Crossroad”的名字在日本跟新西兰贩售。当时在日本贩售的Crossroad给出了像3.5升V8发动机及四挡自动变速箱这类高端车的配置，然而硬派越野到底也不太适合日本市场，最终Crossroad前三年在日本累积销量都没有卖超过1000辆。

另一身份：萨博9-2X

在2005年推出的9-2X算是萨博少数的旅行车款之一，当时由于萨博的母公司通用汽车持有富士重工20%的股份，因此萨博便相当“顺利”地基于斯巴鲁的翼豹造出了9-2X（看引擎盖上的中冷进气口设计就知道它本质就是一辆斯巴鲁了）。不过，萨博9-2X的生产周期仅2年而已，个中的原因是通用在2005年10月将8.4%富士重工股份卖给了丰田，并把剩下持有的11.4%通过回购给回了富士重工，随着通用跟富士重工的关系解除，9-2X也宣告停产（总产量只有10346辆）。

另一身份：铃木Cara

AZ-1是马自达旗下的Autozam品牌打造的一款中置引擎K-Car跑车，于1991年正式发表，车迷经常说的“平成ABC”中的“A”所指的就是它了。AZ-1是由马自达跟铃木两家车厂合作开发，其中马自达负责造型设计，铃木则提供发动机以及负责量产车的代工生产。后来铃木方面将AZ-1挂上自家Logo并以“Cara”为名字贩售。

另一身份：别克GL8等

坐拥多个汽车品牌的通用汽车经常会针对不同区域市场将同一款车以不同品牌进行贩售。1997年，通用推出了一款MPV车型，其中在美国以雪佛兰Venture、庞蒂亚克Montana以及奥兹莫比尔Silhouette等牌子的产品出售；而同一款车在欧洲则挂上欧宝跟沃克斯豪尔的车标，并以“Sintra”的名字售卖。至于在中国，那就是我们都很熟悉的别克GL8了。

轮到你说：

那些具有多重身份的车型，你还知道哪些？