奔驰首款纯电SUV EQC，说实话，现在过得不怎么样，无论是国内，还是海外，销售不太光明。也有所理解，毕竟是奔驰涉足新能源领域中首款比较成熟的纯电产品，但与市场竞品相比，还是太年轻。三电系统不说了，安全驾驶辅助方面也没有让人感受到任何科技感。

如果Barbus巴博斯改造一下会好一些吗？

外观方面，巴博斯这回似乎“老实”了很多，也许是巴博斯第一次改奔驰纯电产品。巴博斯版本EQC没有夸张的外观套件，只是车身颜色变成了亚光黑，然后添加了一些类似于“电路板”的纹路，这就彰显了一丝丝科技质感。

前脸中一些原厂的镀铬部件进行了黑化，尤其原厂格栅底部的“U”型部件，然后格栅辐条变成了黑色，奔驰大标变成了巴博斯的“B”标。几何多光束大灯灯组进行了黑化，让前脸整体风格保持一致。

车身侧面中，线条原厂风格，前翼子板上的蓝色EQC得到保留，后部的“1886”字样也是蓝色的，1886年奔驰发明了第一台汽车，意指EQC将开创电动化新时代。侧面也有一些电路板的纹路，在后门上有巴博斯的圆形B LOGO。此外，巴博斯为这台EQC配备了21英寸Platinum Edition系列Monoblock Z锻造轮毂，轮胎则选用了大陆Sport Contact 6高性能胎。前轮尺寸255/40，后轮尺寸285/35。另外，巴博斯还提供了另外一台车轮，前255/45 R20，后285/40 R20的倍耐力P Zero系列轮胎。刹车系统还是原厂没变。

虽然巴博斯的EQC外观空力套件还在研发中，但这款EQC，巴博斯还是为其添加了小巧的尾翼，让其凸显运动气质，尽管这个尾翼没什么实用性，但起码样子好看了。总之，后45度角是观察巴博斯版EQC最佳的角度。

EQC的座舱科技感还是挺足的，巴博斯也没有太多可改造的地方，加一些自己车标的铝制配件，更换一下座椅面料。EQC原厂就带双10.25英寸液晶屏，车机系统搭载奔驰“MBUX”系统，支持“你好！奔驰！”语音识别。

巴博斯罗列了一下内饰的改动清单，大家可以看一下：

车门上方带巴博斯标志的锁销

可变色的巴博斯迎宾踏板灯

巴博斯真皮座椅与地垫

巴博斯铝制踏板

奔驰EQC原厂动力来自前后桥的双电机，可产生408马力，730牛·米，电池组容量为79.2千瓦时，综合续航里程415公里。与特斯拉Model X相比较，这纸面参数简直弱爆了。

巴博斯还是为EQC动力系统进行了改造，推出了名为“E-PowerXtra performance”的性能组件，改造后动力可产生422匹，830牛·米，百公里加速从原厂的5.1秒提升至4.9秒，也算是进入了5秒大关。最高时速没变，还是原厂的180公里每小时。巴博斯通过计算机写入程序，将高性能模式融入到了原厂驾驶模式中，当你选择运动模式，或者自定义模式都可激发。

巴博斯的这套性能套件还提供“单踏板驾驶模式”，通过ECO模式来激发。启动后，当你松开电门后，车辆会有极强的后拽感，进行动能回收。原厂EQC是没有这个模式的，只是有一个名为“Eco Assist”的系统，原理是通过控制车速进行滑行来起到节电效果。

最后进入到关键性的问题，巴博斯EQC卖多少钱？原厂EQC海外地区售价差不多是6.8万起售，而这款巴博斯版本起售价为13.5万，差不多是原厂价格的两倍。如果你参考一下巴博斯其他车型的价格，你就会觉得这款车的价格似乎还挺“亲民”的，不是吗？