【动力油耗】 动力方面，全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW ,峰值扭矩135N·m，可匹配6MT/5AMT/CVT（可模拟8速）变速箱，基本涵盖了各类消费者的使用需求。先说手动挡，挡位优势很明显，对于巡航低转速非常有利，如果愿意用更节油的开法，那么可能会在换挡上更加频繁。挡杆本身行程不长，而且手感不错，甚至有点吸入感。离合器接合点也很好找，踏板也不沉，适合C1新手练习代步。至于AMT版本，换挡机构改为旋钮式+拨片，并提供经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。其中前者升挡转速都在2500转以内，降挡也不积极；后者的升挡转速就延后到3500转，可以换取更为充沛的动力。至于手动模式的拨片换挡，换挡时需要松油门，和手挡操作类似。至于最为平顺的CVT变速箱，在经济模式下动力表现就变得令人着急，有些过于慵懒；而到了S挡之后，动力表现有所改善，但是超个车还是估计好提前量，总体还是安安分分满足代步即可。

【空间感受】 后排的空间并不充裕，180cm体型乘客坐在后排，余量就有点捉襟见肘。中间地台不高，所以乘坐舒适性尚可。配置方面有三个独立可调头枕、靠背角度可调以及USB接口，如果有空调出风口，就能显著提升乘坐体验。318-1210L的后备箱非常规整，而且得益于分体式翻折座椅和需要掀起坐垫的折叠方式，可以形成一个平坦的载物空间，这一点要强于很多同级竞品。

【内饰亮点】 考虑到价格，宝骏510给出的这套内饰设计已经足够精致有档次了，不仅设计时尚得体，层次感分明，而且在用料上，还采用了带缝线的皮质包裹，保证了相对不错的质感。方向盘的三辐造型比较常规，两侧也有多功能按键。仪表盘采用两侧指针仪表+数显行车电脑，不过造型蛮特别。除手动挡&CVT的最低配外，全系标配了8寸中控悬浮式触屏，功能上涵盖了蓝牙、多媒体播放、原厂手机映射，所以这需要高度依赖智能机提升使用体验，缺乏独立功能。

【外观设计】 由于自带“神车”体质，出身宝骏的510一直是小型SUV市场的领头羊，尤其是一开始面世时令人眼前一亮的原创性设计，俘获了很多年轻人的心。而在进行中期改款之后，宝骏并没有进行大刀阔斧的整容，而是保留了非常显眼的分体式大灯和一体式中网。不过中网内部采用了黑色矩阵式装饰，同时两侧的远近光大灯采用了LED光源（MT/AMT顶配专属），转向灯也是LED光源。侧面的紧凑与饱满一如既往，熏黑立柱营造出悬浮式车顶的视觉感受，再加上行李架、黑色包围以及16寸轮毂，看上去很有SUV的范儿。尾部的最大变化就在于尾灯变得更加狭长，同时底部的银色护板取消了仿排气装饰的开口，就留一个小的开口给单出排气。该车长宽高分别为4220/1740/1625mm，轴距2550mm，和老款相比没有任何变化。

【动力油耗】 动力方面，远景X3全系标配1.5L发动机，最大功率80kW，峰值扭矩142N·m，匹配5MT/CVT变速箱。从数值上看，这般动力水平也就只能应付一下城市代步了。发动机本身在80km/h 前还是有着可以说得过去的加速能力，再往上就比较吃力。如果应对的是满载情况，就能深刻感受出动力储备的不足。先说手动版，挡位比较清晰，换挡行程偏长，离合器接合点很好找，新手开上去也不容易熄火。而CVT版的匹配成熟度也很高，平顺性的特色展露无疑，油门标定很线性，开起来可以非常细腻地掌控速度。同时手动模式下可模拟8挡，偶尔冲一下还管用，但是也无法解决先天性的动力不足。

【空间感受】 受尺寸限制，后排空间并不宽敞，175cm的乘客坐进去余量也并不多，同时横向空间也偏狭窄，即便中间地台不高，也无法满足三人舒适乘坐。此外在配置上，也只有双可调头枕和USB接口。行李箱容积400-1000L，纵深比较一般。可4/6分折的座椅放倒后，会有明显的台阶影响大件物品放置。

【内饰亮点】 内饰的设计没有什么特别的，给人的第一印象和博越差不多，都是比较家族式的造型。仪表台采用硬质塑料，高级感不足，但是做工还算精细。三辐平底式方向盘的造型有更新，亚光镀铬的装饰很有质感，且除最低配之外，均配有多功能方向盘。仪表盘为常规的指针仪表+数显行车电脑，好处是读取比较直观，但是基本没有科技感，信息也并不丰富。8寸中控触屏也是除最低配之外标配，内置G-Link系统，功能上有高德导航、CarPlay、语音控制和蓝牙，此外倒车影像从中配就开始标配，还有随动辅助线和距离标线，值得点赞。

【外观设计】 定位小型SUV的远景X3自上市以来一直销量不错，比起之前默默无闻的原型车可谓是打了个漂亮的翻身仗，月销过万也是常态。而在去年进行中期改款之后，远景X3的造型变的更趋向于成熟精致。车头的变化主要在于保险杠，两侧的LED日行灯改为横置，进气口改为一体式，整体感更强。侧面的比例和一台典型的两厢小车非常相像，毕竟后面也没有传统的D柱，而且16寸的轮圈也是相当提神。尾部的变化也是在于保险杠，风格转变后和车头相呼应，此外尾灯也被熏黑，更显动感。该车长宽高为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，虽然尺寸上的确算比较小巧，但是这种掀背车的精悍同级别也不多见。

【动力油耗】 除顶配之外，瑞虎5x全系标配1.5L发动机，最大功率85kW，峰值扭矩143N·m，匹配5MT或可模拟7速的CVT变速箱；而顶配搭载1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配6DCT变速箱。前者的车型选择较多，奇瑞显然希望它是走量的实惠之选。而实际上，自吸的动力应付日常城市代步已经足够用了。起步的时候会稍有延迟，但是平顺性还是值得给个高分。如果需要急加速，深踩油门变速箱会拉高引擎转速，不过还是有点干吼不走。所以它的表现还是适合心态相对佛系的驾驶者。顶配的动力表现就相对改善不少，即便起步的表现还是比较中规中矩，但是一旦多给一点油门，推背感就会立刻到位。无论是日常超车还是中高速的再加速，开起来都会很有信心。双离合变速箱稍有低挡位顿挫，但是整体逻辑没有问题，升挡够积极。

【空间感受】 受益于自身比较大的尺寸，空间表现相当不错，即便是185cm体型乘客坐在后排，头部腿部都有比较正常的余量。此外在配置上，有中央扶手（1.5L顶配&1.5T）、三个独立可调头枕&空调出风口&双USB接口（1.5T），待遇在同价位里相当到位，当然前提是钱到位。后备箱容积340-1100L，座椅支持4/6翻折，不过地板并非纯平，所以拓展性不够完美。

【内饰亮点】 内饰的布局有一定的创意性，尤其是衔接式的非对称中控台，视觉效果挺独特。仪表台采用软质材料，做工也比较精细。除手动挡/自动挡的最低配之外，其余均配备了7寸液晶仪表盘，并带有三种主题模式可切换。三辐方向盘的造型略传统，握感粗细适中，同时两侧的功能控制按键也比较丰富。9寸中控触屏也是除手动挡/自动挡的最低配之外均标配，功能也一致，都有蓝牙、在线音乐、外接多媒体、CarPlay和CarLife。不过操作略有卡顿，触控灵敏度一般。

【外观设计】 在经历了面世之初的争议之后，瑞虎5x作为家族中的个性担当，也不得不将自己的形象更贴近大众审美。进行中期改款之后也和瑞虎的其他车型在设计语言上保持一致。车头的中网采用点阵式装饰，还增加了一块黑色装饰，显得面积更大。镀铬饰条一直延伸到头灯内部，卤素的光源仍有进步空间。此外还配有LED日行灯，和下方的镀铬饰条融为一体。底部的银色护板也是增添了几分野性。侧面比较方正，有越野车的味道。同时大面积的黑色包围也凸显了SUV的定位。尾灯很有立体感，并和镀铬饰条进行结合，整体感很强。同时底部的银色护板还在两侧加入了仿排气装饰，实际真正的排气还是隐藏式。尺寸方面，该车长宽高为4358/1830/1670mm，轴距2630mm，在同级别中属于比较大的型号，和紧凑级相当。

【动力油耗】 动力方面，目前全系标配1.5T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，匹配6MT/CVT变速箱。实际开起来，第一感受就是轻松自然，不会有和驾驶者较劲的地方。再加上动力储备很充足，对于1.34t的车重来讲不会有什么过重的负担。手动版本的表现算得上合格，换挡手感没有生涩，档位之间很清晰，行程也不长，离合器结合点并不高，所以对于手挡新手也不会有隔阂。CVT的最大特点还是平顺，不过在急加速的时候，动力表现就变得平淡很多了，远不及手挡自己掌控动力来得畅快。

【空间感受】 后排空间还算不错，180cm乘客坐进去也是有一定的余量。中间座椅比较硬，而且地台有点高度，所以乘坐感受并不好。在配置上，有三个独立可调头枕和USB接口，整体比较一般。座椅支持4/6分折放倒，但是放平后有明显高度差，拓展表现不是很好。

【内饰亮点】 内饰的设计还挺标新立异，采用了非对称布局，并倾向驾驶员一侧，乍一看还有一点概念车的既视感。用料上还是以硬材料为主，但是仪表台中间加入了类似布制品质感的软质材料，有着更亲切的触感。平底式方向盘乍一看还以为是奔驰的双辐造型，但实际上是三辐造型。而且三九点采用打孔真皮，全系可操控多媒体和蓝牙电话，CVT高配版本还带有定速巡航。仪表盘的界面有点过于低档，采用的是传统指针仪表和双色行车电脑。全系标配8寸中控触屏，边框比较宽，但是UI界面简约淡雅，同时带有高德地图、蓝牙、CarLife，并保留了一些触控式快捷按键，使用体验尚可。

【外观设计】 在经历了多次设计语言的调整之后，启用了全新平面化logo的BEIJING X3在设计上的确更加亮眼了。车头的大面积进气格栅分为上下两部分，银色饰条和两侧的锋利的LED头灯融为一体，有一种“精神小伙”的既视感。侧面的造型比较平稳，无论是腰线、窗线还是车顶都是如此，这也营造出了一种硬朗的气势感。再加上时下流行的隐藏式D柱和悬浮式车顶，看上去相当时髦。尾部的上半部分很饱满，尤其是向外突出的LED尾灯配合贯穿式镀铬饰条，增强了立体感和层次感。该车长宽高为4325/1830/1640mm，轴距2570mm，在宽度上有一定的优势。