文/陈龙珑

法系车现在的处境简直就是“冰火两重天”。

一方面，法系车在欧洲市场依然风生水起。从PSA集团刚公布的财报数据来看，2019年PSA集团整体营收达到了747.31亿欧元，调整后的经营利润为63.24亿欧元，同比增长了11.2%。业内人士称赞其表现“非常稳健”。

另一方面，在中国市场，法系车的市场份额已不足1%，被彻底边缘化。整个神龙汽车一月份销量只有0.37万台，雷诺则只有0.06台，高端品牌DS的最近月销量甚至无从查证，令人唏嘘不已。

但以前的法系车可不是这样子。要知道在90年代， 雪铁龙富康与大众桑塔纳、捷达并称“老三样”，算是占了中国轿车市场的半壁江山。30年前与大众分庭抗礼，如今却落到这步田地，法系车到底做错了什么？

对待中国市场的诚意不够

为什么说法系车对待中国市场的诚意不够？我们一个一个聊。

雪铁龙

1991年，雪铁龙ZX在国际拉力赛夺冠。次年，以ZX为原型车的富康进入中国，凭借特有的底盘技术和良好的行驶质感，获得了国内市场的认可。富康算是真正的“出道即巅峰”，一直到2008年停产，在华销量超50万台。

但谁能料到，这竟是法系车再也无法复刻的辉煌时刻。从此之后，法系车就开始与国人渐行渐远。

从1992年进入中国，雪铁龙竟靠富康这根独苗强行支撑了10年之久，直到02年和04年才先后推出了爱丽舍和赛纳车型，但此时的产品力已经跟不上同期的现代伊兰特、大众宝来等竞品，销量节节败退。

其中，爱丽舍是一台“特供车型”，国人对此不太买账；而赛纳则在那个年代开出了17万的起步价，让人望而却步，仅仅生产了两年就被淹没在市场的汹涌浪潮之中。

标致

标致本有可能打一场翻身仗，但中国消费者却被它的区别对待伤了心。

最典型的例子就是标致508。作为2019年备受瞩目的上市车型，标致508被寄予了帮法系车翻身的厚望，但等它真正进入中国，大家才意识到，这咸鱼，是没法翻身了。

国内版的标致508L减配太过严重，极具辨识度的无边框车门、掀背式尾箱、鸭嘴式尾翼统统被砍掉，保留下来的獠牙式日行灯算是最后一根救命稻草。但即使如此，在低配版上也变成了装饰条。

诚然，减配的背后肯定是出于对成本与售价的考量。但对于消费者来说，期望与结果的落差太大，导致大家无法接受，标致也深陷泥潭之中。

雷诺与DS

与前两者相比，雷诺和DS则显得有些无辜，因为它们进入国内市场较晚，算是吃了法系车身份的亏。

雷诺在中国市场就算小众品牌，受众多是一些年轻人。但年轻人呼声最高的梅甘娜迟迟不进入国内，而中年消费者又比较看重品牌知名度，导致雷诺在中国的处境有些尴尬。再加上雷诺-日产联盟的前总裁戈恩被捕带来的负面影响，更是雪上加霜。

DS更是有苦说不出，哪怕有总统马克龙站台，表现依然远不如预期。作为国内市场唯一的法系高端品牌，无论是设计、做工、质感上都属上乘，但知名度太低，再加上法系车身份，难以打开市场，实在让人扼腕叹息。

总体来说，法系车对待中国市场的诚意不够，这是一个致命伤。长此以往，随着品牌力与产品力双双下滑，沦落至此也不足为奇。

唐唯实的傲慢与偏见

法系车对待中国市场的诚意不够，可能只是问题的冰山一角，更深层次的原因是法系车公司高管对于中国市场太过傲慢。

唐唯实，PSA集团现任掌门人，而他此前是雷诺公司的CEO热门候选人。在他效力PSA的六年中，PSA的全球销量持续增长，财务业绩屡创新高。

但也是在这六年中，PSA在中国市场的销量急剧衰退。前不久，PSA在中国的合资公司——神龙汽车宣布关闭武汉一厂，出售武汉二厂，并计划裁员4000人。

这与掌权者对中国市场的傲慢是分不开的。

在中国新冠肺炎爆发开来后，出于人道主义关怀和对中国市场的重视，全球各大车企纷纷驰援捐助。与此形成鲜明对比的是，唐唯实第一时间从湖北撤离了法国员工，把神龙公司数万名中国员工的生命健康甩给中方股东。

不仅如此，唐唯实在采访中还说道，“疫情让汽车行业意识到对亚洲供应链的过度依赖是有风险的，而标致雪铁龙本身对中国零部件依赖程度很低，所以在应对这场危机的时候更加从容，从某种程度上来看也算得上是标致雪铁龙的一种优势。”

除此之外，唐唯实对待合作伙伴华为的态度也令人心寒。

早在3年前，PSA就宣布与华为在车联网领域开展长期合作，运用华为OceanConnect物联网平台来构建其车联网模块化平台。

但当下PSA正在积极推动与FCA的合并事宜，然而双方的合作需要得到美国监管部门的批准。这意味着，如果美国当局把制裁华为作为PSA与FCA合并的先决条件，PSA将有可能撕毁与华为的合约。

对此，唐唯实也只是轻描淡写地说：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示。”

遥想当年，唐唯实走马上任之时，还曾表示：“中国市场的战略地位非常重要，在未来的两年中，中国将成为PSA最大的销售市场，在PSA迈向复兴的进程中，中国市场将会扮演非常关键的角色，因为它将很大程度上助力集团的全球发展。”

但怎料事与愿违。

也不知PSA与FCA顺利合并后，法系车在国内的处境会不会略有回暖。但在自主品牌日渐崛起的今天，我们的购车选择越发多样化，法系车的优势本就所剩无几，若再不给予足够的重视，法系车在中国将寸步难行。