当前，汽车市场充满变数，车企也纷纷进入了变革调整和人事动荡的关键时期。据外媒报道，福特汽车或已锁定首席运营官吉姆·法利担任公司下一任首席执行官，接替已64岁的现任CEO韩恺特，帮助福特度过危机。

只是，福特现在世界各地的日子都不太好过，吉姆·法利若出任新一代掌门人，能在全球顺利扭转福特的颓势吗？

美国回购，欧洲“节流”

目前，福特在美国正遇回购难题。起因源自2012年，福特开始在其畅销车型新福克斯和嘉年华上搭载干式双离合变速箱，从此问题频出、投诉不断。针对福特变速箱缺陷的集体诉讼，消费者代表们在一份诉讼中称，他们的2012-2016款福克斯和2011-2016款嘉年华轿车的双离合变速箱有故障，换挡时会出现颤抖、迟缓、内部磨损过早、降档延迟，突然或延迟加速等状况。

今年1月，福特提出了一项最新的和决方案。近日，联邦法官批准了福特提出的和解方案，福特将回购数千辆有缺陷的嘉年华和福克斯汽车，回购价格最高可至2.2万美元。根据福特公布的数据显示，预计有10万辆汽车存在变速箱问题。如果其中30%的车主选择以较低的1.5万美元回购，那么单这一项就价值4.5亿美元。

福特在大本营的“大出血”无法避免，欧洲市场则要尽可能的“节流”。据外媒报道，福特计划全面收缩欧洲经销商网络，以帮助该公司在欧洲地区恢复盈利。由于分销网络中隐藏着大量成本，这些成本最终会反映在汽车价格或企业利润上，福特也希望通过减少数量提高经销商网络的效率。

另一方面，福特将根据消费者需求的变化，加速转向在线销售模式。福特欧洲总裁斯图尔特·罗利表示：“零售业正在发生变化。我们认为，随着时间的推移，经销商和实体店将越来越少。客户希望更多地在网上进行交易，实现网上订车、付费等。”

除此之外，由于营收锐减、股价下跌，福特也在全球范围内通过一系列关厂和裁员计划，帮助公司扭转局势。不过，对于“脆弱”的福特来说，美国回购这件事必然让其伤筋动骨，欧洲的“节源”计划短时间内还难有效果，福特当前最大的指望恐怕还是中国市场。

还是要寄希望于中国？

福特在中国的高光时刻结束于2016年。2017年，福特开始了销量“三连降”，去年在华销量约为56.79万辆，同比下降26.1%。

但几乎所有车企巨头都清楚的一个事情就是“中国市场不能丢”。去年4月，福特在“福特中国2.0”发布会上，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的战略。

2018年下半年和2019年，福特在中国进行了一系列改变，包括吸纳陈安宁、杨嵩等一众有经验的中国高管、对全国营销体系进行整合、加速新品推出等措施。

目前，福特的“反击”战略已有成效。2019年下半年，福特的销量在下跌中呈现上升趋势，这说明终端市场已出现回暖；从财报来看，福特的亏损也在缩小，其在中国高端汽车市场中的市场份额趋于稳定，在中低端细分市场的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

可以说，福特中国在产品、服务、管理等方面的部署已经开始发挥作用，公司逐步走向健康、稳定的发展阶段。如果福特能够在中国市场重新振作，也必将为提振全球市场起到极大的帮助。

转型计划有，实施是关键

网传的新任CEO吉姆·法利于2007年加入福特汽车，最初担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特汽车在南美、欧洲以及福特全球市场业务；2019年4月，吉姆∙法利担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑具有行业创新变革的业务；今年3月1日，吉姆·法利正式出任福特首席运营官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特汇报。

根据规划，上任后，吉姆∙法利将带领福特不断加强汽车业务，确保实现全球业务的息税前利润率8%的目标。他还将负责福特汽车全球市场及汽车业务运营，包括产品研发、采购、全球产品线管理、生产制造及劳工关系、市场、销售与服务、质量与新车型发布等。

由于2019年净利润下降了99%，福特加快了全球重组的步伐。福特承认，由于去年推出的重新设计的探险者SUV销量不理想且保修成本过高，公司付出了高昂的代价。因此，吉姆·法利表示，福特需要削减50亿美元的保修成本，同时在未来两年内成功推出10款关键的全球车型，并大幅削减材料和物流成本。另外，福特扭亏为盈的重点还包括加快推进福特在汽车智能网联和商用车业务方面进展。

能够执掌百年车企，固然是吉姆·法利的荣光时刻，但福特面临的现实难题着实棘手。在当前这种危机与机遇并存的时期，所有车企巨头都在思索如何转型，拥抱智能化、电动化的新趋势。

时间紧、任务重，压在各个车企掌门人身上的“稻草”也快至“临界点”。如果吉姆·法利正式出任福特新任CEO，其肩上的担子必然很重，福特积重难返的现实也必须要做出深入骨髓的变革。

吉姆·法利能行吗？结果我们很难预测，只能祝福。

文/李丽萍