据海外媒体“Car and Driver”报道，大众汽车的首席战略家迈克尔·乔斯特（Michael Jost）表示， 未来大众旗下的电动汽车，不仅使用电力驱动，还可以用其电动车里面的电池为电网供电。

约斯特说：“到2025年，我们将通过电动汽车车队使用350GW的储能。在2025年至2030年之间，这将增加到1兆瓦时的储能。” 他补充说，它比世界上所有“水力发电站”所产生的能量更多。

2020年面向欧洲市场的Volkswagen ID.3

目前还不清楚大众汽车即将推出哪些电动汽车支持该功能，但首先这种汽车必须支持双边充电，即电网向电动汽车充电，电动汽车也可向电网充电。当前，只有日产聆风和三菱欧蓝德是市场上仅有的支持从电池向电网共享电力的车辆。

这种技术解决方案不仅可以帮助汽车制造商产生更多的收益，也可为电动车拥有者提供更多的现金收入。

以前，电网无法存储额外的电力。如果一个发电站发电过多，那实际上就是在浪费所有多余的输出。但是，如果在全国各地进行AC爆炸的热浪期间，电站无法满足用电需求，则公用事业公司可以启动称为“扬声器”的电站上线，以弥补供电缺口。它们往往很昂贵，需要一段时间才能启动，并且通常效率远不及网格的其余部分。

电动汽车电池技术的最新进展也改变了电网格局，特别是特斯拉的Powerpack电池存储解决方案。将在澳大利亚，美国的加利福尼亚州和夏威夷的考艾岛等地所产生的暂时不用的太阳能和风能存储起来，然后在电力需求比较大的时候或夜晚供给。从而削平了电力的峰谷。

而大众则是创建一个分布式电力存储系统。这将是一个更加安全的电力存储解决方案。特斯拉的Powerpack电站很棒，但是如果它们被事故或自然灾害（如火灾）打断，那么在最需要的时候可能会破坏电网。而大众汽车通过将每个EV（电动汽车）都作为存储解决方案，如果某个地理区域发生了某些事情，它不会阻止其余的电池向电网供电。 

对于大众汽车公司来说，这可能是一种收入来源。但是，要想吸引更多汽车制造商将来支持车辆到电网的充电，并给我们所有人创造一个更清洁，更坚固的电网同时赚钱的机会，还不是一件容易的事。