【动力油耗】 动力方面昂科拉提供两套总成，1.0T+6AT和1.3T+CVT，最大功率分别为92kW和121kWS，峰值扭矩180N·m和240N·m，从参数上看要比同价位的竞品要高出一截，这也体现出在小排量三缸机上通用还是舍得去压榨动力的。其中前者的动力水平已经和很多1.6L自吸机相当，再加上6AT本身换挡时机把握到位，大多数时候平顺性也不错，整体的匹配还是很成熟的。油门踏板的调教比较活跃，一上来就有冲劲儿，一直到120km/h都能保持一定的加速力道，但是再往上的再加速就会变得吃力不少了。至于1.3T版本，不仅碾压了上一代的1.4T版本，而且实际驾驶的时候也不会让人感到动力不足。初段的加速有力又线性，CVT很大程度上保证了平顺性，使得动力掌控变得更加容易。不过在急加速的时候，CVT的表现还是略有滞后，这一点是自身结构难以克服的缺陷。

【空间感受】 后排空间有一定的优势，即便是185cm的乘客坐入，腿部也有一定的余量，头部倒是比较紧张了。中间地板凸起不高，座椅也不是很硬，如果不是少了中间头枕，满员舒适性还是相当不错的。配置方面有双独立可调头枕、中央扶手、空调出风口（15T和20T高配）、双USB接口，待遇还挺有诚意。

【内饰亮点】 内饰的设计融入了别克的家族式设计，环抱式的造型再加上分层的仪表台，层次感比较丰富。而且在用料上，采用了编织工艺的皮革材质，辅以缝线装饰，档次感还是足够的。仪表盘很普通，就是指针仪表+4.2寸彩显行车电脑，信息显示尚且丰富。三辐平底方向盘造型略有独特，镀铬饰条的扭曲很有立体感，此外还支持四向调节。底部的全系标配的8寸悬浮中控触屏带有高德导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制、OTA升级，顶配还有eConnect 2.0系统，自带24G/年的免费流量，拿来去听在线音乐或者浏览在线新闻都不成问题。

【外观设计】 换代之后的昂科拉在定位上略有下沉，比起上一代更加务实亲民了，而且在造型设计上少了几分肥胖，精神了不少。车头的进气格栅更为宽大，飞翼式镀铬饰条一直延伸到两侧LED头灯的下方，整体感很强。底部两侧加入了通风口，可以优化风阻表现。侧面的姿态略有昂扬，腰线窗线都比较高，再配合可供选装的双色车身和车窗顶部的镀铬饰条，视觉效果不失活泼。尾部的横置LED尾灯比较狭长，和昂科拉GX比较相像。后包围分为两个版本，低配为一整块银色护板，高配则为亮黑色加乌光电镀的装饰件。该车长宽高为4295/1798/1616(最低配1607)mm，轴距2570mm，在同级别中属主流表现。

【动力油耗】 动力方面，该车搭载了1.5L和1.4T发动机，最大功率分别为83kW和110kW，峰值扭矩分别为145N·m和240N·m，分别匹配5MT/6AT以及7DSG变速箱。这两套动力总成对于很多消费者来说并不陌生，在15万以内几乎所有的大众车中都有出场，所以它也能够满足绝大多数消费者的需求。其中前者不疾不徐，在自己的能力范围内规规矩矩地输出自己的动力，变速箱配合默契，加速力道虽然不够强，但是好在线性持续，而且80km/h内急加速的时候变速箱也能很识趣地立马降挡，如果使用手动模式乐趣会更强。至于后者的动力水平，基本不用多说，法定限度内的加速完全无需担心，实测8s出头的破百成绩就是最十足的底气。变速箱的匹配非常成熟，平常升挡积极，巡航转速很少超过2000转；而到了需要加速的时候，变速箱又能迅速降挡，配合充沛的扭矩，直截了当的加速表现的确非常爽快。

【空间感受】 由于轴距的越级水准，后排空间即便是对于185cm体型的乘客而言也是足够充裕，尤其是腿部空间，比竞品要大上不少。中间地台略高，坐垫稍短，但是坐姿不算憋屈，满员也能保证舒适性。此外在配置上，探影的诚意也很足，有三个独立可调头枕、空调出风口以及双USB接口，再加上柔软的座椅，乘坐体验还是值得肯定的。

【内饰亮点】 内饰的造型和途铠基本一致，布局比较常规，而且还可选用与车身同色的饰板，在稍显沉闷的车舱中加入了一点调皮的点缀，也凸显了年轻化的定位。只不过遍处硬塑料的确不够档次，触感也很一般。三辐方向盘采用全新的家族式设计，皮质包裹很细腻，银色装饰也恰到好处。两侧的多功能按键比较丰富，同时支持四向手动调节。10.3寸全液晶仪表盘除最低配和次顶配之外全系标配，界面的科技感并不强，但是支持多种主题风格切换，显示信息比较丰富。8寸中控触屏同样除最低配和次顶配之外全系标配，内置导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制等功能，至于最低配和次顶配的6.5寸中控触屏，则只有蓝牙、CarPlay和CarLife了，高度依赖智能手机的功能拓展。

【外观设计】 在上汽大众推出途铠之后，一汽-大众也迅速跟进了它的兄弟车型——探影，作为探字辈的入门车型。在外观设计上，探影和欧版T-Cross保持一致，更凸显出欧式的简练风格。车头的横向进气格栅面积更大，两侧的LED头灯内部结构非常精致，雾灯还加入了环状镀铬装饰，再配上底部的银色装饰，野性得以凸显。侧面相当敦实，四轮四角的设计不仅能让车身看上去更紧凑，也有利于内部空间的利用。尾部虽然没有采用贯穿式尾灯，但是在中间的黑色饰板中还是穿插进了红色反光灯带，算是低成本接近理想的视觉效果。除此以外还推出了R-Line版本，前保险杠更为运动，黑色包围面积有所缩小，17寸轮圈造型更犀利，尾部后包围还加入了双边共两出排气装饰和中置LED后雾灯，再加上随处可见的R字标，总体上要比普通版更具城市气息。该车长宽高为4194/1760/1601mm，轴距2651mm，在同级别中轴距几乎没有敌手。

【动力油耗】 动力方面，劲客仅搭载1.5L发动机，最大功率91kW，峰值扭矩153N·m，匹配5MT或者可模拟六挡的CVT变速箱。参数上和同排量自吸竞品相比还是略有优势的，主要得益于高压缩比以及日产在降低运行摩擦上的努力，这也使得实际开起来也是很轻松，没有什么明显的阻力，非常的顺畅。当然，考虑到驾驶难度，我们还是建议不要购买最低配的手动版，CVT和发动机的匹配非常默契，最大程度发挥了自身的平顺性优势。中低速在加速的时候，变速箱的反应也很快；而到了高速巡航时，对转速的控制又很到位，120km/h巡航转速甚至只有1800转，甚至要优于很多多挡位自动挡车型，这也使得劲客能够轻松做出6L出头的百公里油耗。不过，如果你的驾驶风格是偏向运动的话，劲客的加速表现恐怕就不尽如人意了，12s开外的加速时间注定了此车还是适合城市里游弋，高速上佛系。

【空间感受】 后排空间对于正常家用来说正好足够，毕竟轴距还占优。180cm的乘客坐在后排，头部腿部的余量都还不错。不过坐垫略短，对腿部承托得不够好。中间地台高度不低，但是正好放脚。配置则有点寒酸了，除了三个独立可调头枕之外，诸如扶手、出风口、电源接口一概欠奉，对于后排乘客的待遇还是不够重视。

【内饰亮点】 内饰造型并没有全盘继承以往日产车的家居化风格，而是加入了很多年轻化的设计，层次感更加强烈。同时在用料上加入了带有缝线装饰的仿皮材质，还可以选用棕色撞色设计，进一步提升质感。三辐平底式方向盘看上去相当干练，不过即便是真皮包裹，触感也是偏硬，而且仅能上下调节。仪表盘分为两种，最低配和次顶配为指针仪表+数显行车电脑，顶配和次顶配则为左侧7寸彩色液晶屏+右侧车速指针仪表，显示的信息相当丰富，也有一定科技感。除最低配为普通音频机头之外，其余均为中控触屏，其中次低配为7寸，有蓝牙、CarPlay和语音控制；其余则为8寸，有导航、智行电台、语音助理、OTA升级和Nissan Connect车联网。

【外观设计】 同为“客”字辈，劲客和逍客一样，都是瞄准年轻人的用车市场，只不过劲客进军的小型SUV市场，竞品长相一个比一个年轻。好在脱胎于6年前同名概念车的劲客依旧在个性中保留了些许硬派气息。车头的V-Motion前脸非常显眼，两侧的LED头灯硕大又不失犀利。同时底部的一体式通风口还加入了车身同色装饰，表情看上去可有点不好惹。侧面的线条非常动感，姿态带有一点俯冲，再配上双色车身、17寸轮毂和悬浮式车顶，抓人眼球轻而易举。尾部的设计饱满中不失层次感，尾灯虽为卤素光源，但是熏黑灯壳还是蛮有力量感。该车长宽高为4295/1760/1588mm，轴距2620mm，比逍客小一圈，但是在小型市场中并不算紧凑，且轴距还有一定优势。

【动力油耗】 柯米克目前全系标配1.5L发动机，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT变速箱。从参数上看，的确算不上强劲，而且实际开起来也不会给人多么强劲的感觉。起步加速的感觉还算轻盈，低速跟车问题不大，但是除此以外，动力表现都比较乏力。如果想获得更好的动力，就需要挂入S挡，然后深踩油门，让转速保持在3000转以上，这个时候才能让发动机被唤醒。变速箱倒是非常努力，6AT在急加速的时候会直截了当地从6挡直降3挡，但是还是挡不住发动机不够给力。而且由于慵懒的加速表现，急性子驾驶柯米克可能会获得一个并不乐观的油耗表现，这一点在某种程度上也能促进驾驶者养成佛系的驾驶风格。

【空间感受】 柯米克的定位比较偏向家用，所以在后排空间上表现还不错，180cm体型乘客坐在后排，头部腿部都有一定的余量。不过中间地台比较高，放脚很勉强，也没有中间头枕乘坐舒适性还是很一般。配置方面也有点寒酸，只有两个独立可调头枕和12V电源，非常明显地体现出柯米克的入门级定位。

【内饰亮点】 内饰的造型规规矩矩，典型的大众设计风格，四平八稳的线条辅以银色饰条，看上去没有丝毫新鲜感，但是胜在简单好用。用料方面基本全是硬塑料，好在做工比较精细。三辐方向盘既没有真皮包裹，也不能四向调节，好在多功能按键全系标配。同样全系标配的还有8寸中控触屏，这一点比较厚道，同时内置导航、蓝牙、CarPlay&CarLife以及语音控制，CNS 2.0系统的界面也比较简洁，内置的4G上网卡也支持前三年导航和在线服务的免费使用，总体使用体验还不错。仪表盘依旧是传统的指针仪表+数显行车电脑，视觉效果过于传统，甚至有点老气。

【外观设计】 无论是底盘还是定位，柯米克都是大众在华最入门的SUV产品，但也正因为如此，斯柯达赋予了柯米克一个更加务实温雅的形象，虽然不够耀眼夺目，但是绝对能满足绝大多数人的审美需求。直瀑式前格栅和两侧卤素头灯连为一体，底部的通风口也是一体式造型，并带有镀铬装饰。侧面造型和柯珞克很相像，看上去更像是一台更高级的紧凑级SUV，舒展的线条和相对修长的尺寸，的确带来了更为沉稳的观感。尾部比较耐看，层次感也比较丰富，卤素尾灯非常简洁，底部包围还带有仿双边排气的装饰，但是真正的单出排气还是隐藏式。该车长宽高为4390/1781/1606（无行李架1593）mm，轴距2610mm，与同级竞品相比属于偏大的。