站在新能源的风口上，谁都想来一场说走就走的翱翔之旅。你猜中国的新能源车有多少家？截止到2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家，大部分是近2年内冒出的新势力。但与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

随着去年6月的补贴退坡，2019年新能源车销量为120.6万辆，同比下降4%，是近10年来首次出现同比下降。跌幅较大是在去年11月，全国纯电动车销量仅为9.5万辆，比上年同期下降43.7%。

补贴滑坡，行情冷淡，汽车市场大受影响，一直享受政策红利的新能源车更是雪上加霜。可以预见，新能源车市场也处在快速洗牌期。不过做股票投资的朋友都知道，有一种精明的入市时机叫做抄底进入。这既需要你有辨别市场高低潮的智慧，同时也需要你有远大的志向和超越常人的魄力。今天我们讲的这家新能源车企就是在市场低潮期进入的车企。

提起天美汽车，你或许了解不多，但看到其“SKYWELL”的LOGO名称，会不会引发更多的联想？它和“SKYWORTH”创维有关系？没错，天美汽车的掌门人，正是创维集团的创始人黄宏生。

1978年，高考复考后黄宏生考入华南理工大学，成为时代的精英。专修无线电工程的他，与TCL的李东生、康佳的陈伟荣被誉为“华工三剑客”。相对于TCL和康佳的平衡，黄宏生创立创维，更显传奇冒险和激情。

毕业后，28岁的黄宏生抛弃高级干部待遇的“铁饭碗”，怀着自己的“索尼梦”，创立了创维公司。然而命运却和他开了个玩笑，贷款500万的豪赌，让创维债台高筑。但黄宏生不服输，即使到了谷底，他依然要再赌一把。

1991年，创维请不起香港迅科公司的员工，但黄宏生拿出了公司15%的股份吸引这些技术骨干，这一次他压对了。创维的成功，对于第一次创业的黄宏生而言，获得了更宝贵的财富，那就是有胆识，拿得起，放得下，有魄力。

就在黄宏生可以功成名就的时候，天生爱冒险的他，于2009年抛售创维1亿股份套现9亿港元，走上二次创业的道路，成立了创源天地投资公司。这一次，黄宏生要做汽车。

如果说创维的成功是有胆识，那么做汽车的黄宏生，则显得更有魄力。2011年的创源天地子公司——南京创源天地新能源科技有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙（如今的开沃汽车），黄宏生为董事长。也就是说，2011年的时候，黄宏生已看好新能源车市场了。

黄宏生接手的南京金龙，深陷亏损漩涡，和当年负债累累的创维一样，也到了谷底。但仅仅3年的时间，他的开沃汽车起死回生，2019年客车销量超越比亚迪，并自主开发了创源电池。当然，开沃只是黄宏生进军新能源车的第一步，2017年，开沃汽车有限公司获得乘用车生产资质，将脚步迈向新能源乘用车市场，天美汽车就此诞生。

无论是创维还是开沃，黄宏生都完成了抄底逆袭成功的壮举。

生产资质是多少造车新势力梦寐以求的“入场券”，黄宏生的用短短3年的时间入主新能源乘用车，看似仓促，其实早已运筹帷幄。2019年2月，由开沃集团投资70亿建设的开沃新能源乘用车项目开工，总产能30万辆，而电动车的核心零部件电池PACK工厂，也于同步配套建成。到了11月，首台工程样车正式下线。

2019年底时，天美汽车正式对外公布了“2+4+N”的产品战略规划，将在未来5年基于BE与CE整车平台，推出4款新能源车型。就在近日，我们又获得一组天美汽车首款车型的路试图片。该车定位是纯电动中型SUV，车身长约4.7米，轴距达到2.8米。据悉，新车的续航可达500公里，预计将在2020年底上市。

尽管路试车披上了重重的伪装，但我们仍然能够得出以下信息：该车定位与中型SUV尺寸，和蔚来ES8等车型接近；整车的车身造型比较平直，为车内提供了充裕的空间；使用了大尺寸的双五幅轮毂，车头和车尾采用横向贯通灯带，L型的日行灯极富视觉冲击感及辨识度，张力十足。对比前期概念图，目前的车型设计更符合目前大众的口味及审美。

性能方面目前并没有太多信息披露，但是在至关重要的续航方面表现还是处于同级优秀水平，续航将不低于500公里。另外，据称未来全系车型都会配置高效过滤材料HEPA级别的空调滤芯，可实现堪比N95的过滤效果。

就产品层面而言，中型SUV的市场空间足够大，500公里的满足符合大部分用户的使用需求，同时外观设计也非常符合主流消费人群的审美观。只要定价合理，还是能获得市场认可的。

当然，天美汽车首款车型的亮相自然也引来不少议论。确实，这些年冒出的”PPT造车“新能源车品牌实在太多。华丽的发布会，号称超高的车辆性能，炫酷的科技配置，这些都是看起来很美好，但是在至关重要的生产资质和制造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，毕竟这是花大价钱才能具有的，可不是简单的圈钱能解决的。从这个角度看，天美汽车无疑是其中的务实派，绝非浑水摸鱼的圈钱族。

只能说天美汽车入市时机太令人意外，在新能源车市场的谷底这个节点和大家见面。也许黄宏生又要上演汽车界的抄底传奇。毕竟，他在创维电视和开沃汽车都有成功的抄底经验，这些都坚定了他带领天美汽车向前前进的脚步。

不过对于天美汽车来说，面临的市场压力同样不容小嘘。目前看，天美汽车生产制造环节基本上形成雏形，但市场营销才是其最大短板所在。我们就不与大众、丰田等动辄数十年的汽车品牌相比，也不与自带光环的特斯拉相比，就与最直接的竞品小鹏、蔚来等自主新能源品牌相比，天美汽车的知名度和美誉度都差距甚大。坦白说，天美汽车最需要做的事可能就是加大传播力度，让更多人知道、了解甚至喜欢这个品牌。

再深入一点说，天美汽车产品的核心竞争力是什么？这一个至关重要的核心问题，目前也并不为外界了解。特斯拉凭借一系列颠覆性的设计塑造了纯电新能源汽车行业开创者和技术引领者的江湖定位，蔚来也凭借无微不至到多余的服务赢得不少认可，天美汽车的核心竞争力到底是什么呢？

也许这些问题，天美汽车都有答案，只是还未到披露的时机。到底会怎么样，让我们拭目以待吧。

（注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）