捷豹路虎，本来是来自英伦的小众豪车品牌，但是在中国却俨然变成了顶级选手，品牌一度有碾压BBA的势头。从英国到美国再到印度，几易其手之后，却意外地成了中国土豪们的最爱。

尤其是路虎，在电视剧《蜗居》中更是被男主角大吹特吹，让很多有点小钱儿的男同胞喜欢得不得了。但是，这两年捷豹路虎混得却差强人意，在豪华车逆势上扬的大背景下却严重掉队了。

暴跌的销量

2003年，捷豹路虎首次进入中国。2012年11月与奇瑞合资开始国产，开始驶入快车道。从2010年到2017年，捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍。2005年，中国区销量只占捷豹路虎总销量的1%，而如今中国占比达到了25%，是其最大的单一市场。

但是从2018年下半年起，捷豹路虎就陷入销量下滑泥潭，连续数月销量下滑幅度超过40%。此间一度传闻被收购，包括中国的长城汽车和法国的PSA都曾是主角，但是捷豹路虎官方都予以否认，最后不了了之。据了解，捷豹路虎的营业额占母公司印度塔塔集团的73%，自然不会轻易放手。

早在2014年，捷豹路虎在华销量就超过10万辆，成为继BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌，位居二线阵营之首。但紧接着2015年销量暴跌24%，然后2016年11.9万辆，2017年又涨到14.6万辆，仅次于凯迪拉克的17.3万辆，力压雷克萨斯的13.3万辆，位居二线豪车第二名。

但好景不长，2018年捷豹路虎在中国销量又下降到11.5万辆左右，同比暴跌21.6%，销量已经在凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之下。到2019年又降到了约10万辆，而凯迪拉克、雷克萨斯都过了20万辆，沃尔沃也超过16万，捷豹路虎彻底被甩开了。

做错了什么

从销量来看，由于中国豪车市场一直是稳步上涨，所以绝大多数豪华品牌都在上涨，像捷豹路虎这样稳步下跌的，恐怕只有已经退市的法国DS了。那么，捷豹路虎出了什么问题？汽向局认为，主要有如下几点。

首先是消费群体的变化。本来这两个品牌就是小众豪车，而在中国被捧得那么高，也是特定时期的产物，即土豪阶层的差异化展示性需求，但随着消费逐渐理性，以及中国经济开始放缓，使这个消费群体越来越少，“虚胖”自然不会持久。

其次就是质量问题频出。消费者再追捧，如果质量老出问题，也会被抛弃，这是底线。就算在小众豪车品牌中，捷豹路虎的品控也属于很一般的水平。根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。

在中国市场更是召回不断，数据显示，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，2019年也达到了4次。三年来，累计召回的车子总量快赶上终端的销量了，难怪网友们说“捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上”。

由于质量不佳，再加上消费者不再盲目追捧，导致捷豹路虎的价格体系几乎崩塌，曾经一车难求，甚至加价销售，现在新车终端售价不断下跌，甚至赢得了“七折虎八折豹”的名声。在这种情况下，二手车市场的残值率就更不用想了，所以消费者更不敢买了。

还能翻盘吗

当年，福特把捷豹路虎卖给了印度塔塔，就是因为不赚钱。2008年塔塔接手后，曾经成功扭亏为盈，尤其 2011 至 2015 年间，一直都是双位数增长，其中2015 年营利增长14%。

这其中，中国市场功不可没，但“成也萧何，败也萧何”，2018年中国市场下滑，捷豹路虎年度损失就达到了36 亿英镑，2019年财报还没出，但是从第三季度亏损40亿美元来看，数据绝不会好看。从2019年初开始，公司开始裁员，今年仍在继续。

据了解，捷豹路虎已经不指望在燃油车上翻盘了，而是开始将赌注下给了电动车。目前，捷豹路虎官方宣布将推出全新MLA模块化架构，初期将运用于大型SUV和大型轿车上。据悉，预计下一代路虎揽胜（2021）和捷豹XJ（2020）将率先运用该平台，并推出纯电版本。

早在2016年，在洛杉矶汽车展上捷豹路虎推出了纯电动汽车捷豹I-PACE，不过到了2018年4月份才开始正式量产销售。据了解，目前捷豹路虎已经推出了纯电动SUV捷豹I-PACE、插电混动版揽胜与揽胜运动版，且均以进口的形式在华销售。

但目前来看，捷豹路虎的电气化转型成绩并不突出，以中国市场为例，高端领域不仅特斯拉国产，传统豪车企业也相继完成布局，再加上自主品牌也在快速发展，在燃油车领域失利的捷豹路虎，在电动车领域更没有优势。况且，电动化转型需要大笔的资金投资，这两年业绩一路下滑的印度塔塔集团能承受得起吗？所以，汽车领域这“一虎一豹”的前景实在堪忧。