【动力油耗】 动力方面，目前全系标配1.3T四缸发动机，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，匹配6MT/7DCT /9AT（4WD）变速箱。从参数上看，压榨程度还是比较厉害的。实际开起来能感受到不错的低扭水平，小惯量涡轮使得涡轮迟滞很轻微，起步轻点油门就能冲出去。变速箱的表现需根据驱动方式的不同分开来讲，前驱的双离合变速箱低速行驶时还是有一点顿挫，平顺性仅算合格，但是加速很顺畅，换挡速度很快；四驱的9AT平顺性更好，但是换挡的动作稍显慵懒，好在高速巡航轻松上9挡，转速能做到1800转左右。此外四驱系统可通过Selec-Terrain路况模式自选系统在五种模式中进行选择（自动、雪地、沙地、泥地、岩石），并带有传动轴断开以及顶配专属的陡坡缓降&低速挡（变速箱强制保持1挡）。尽管相比自家的那些硬核选手，指南者的能力还是远远不够，但是三滑轮组轻松脱困的表现，虐同级竞品还是绰绰有余，能够去到更远的地方，驾驭更刁钻的地形，胆子也可以更大一点。

【空间感受】 受限于尺寸，内部的空间并不算很充裕，180cm体型坐在后排也就是够用，头部和腿部也有一定余量。中间坐垫比较短，地台也比较窄高，所以需要把脚岔开坐，仅能满足应急需求。配置方面有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口（除最低配外均标配），但还是没有任何电源接口。

【内饰亮点】 内饰的设计感并不强烈，也没有什么新鲜感，但是时髦的大屏和稳妥的物理按键均有配备，使用门槛不高。虽然造型比较粗犷，但是用料上还是软质材料为主，美系车的用料厚道得到了保留。三辐多功能方向盘的盘辐大而粗壮，多功能按键也比较多，还支持四向调节。仪表盘为传统机械指针，除了配置较低的三款车型为3.5寸单色行车电脑外，其余均为7寸彩显行车电脑，更有科技感。中控显示屏也分为两种，最低配和次低配为7寸触屏，其余均为8.4寸，带有蓝牙、语音控制、CarPlay&CarLife，顶配还带有导航系统。

【外观设计】 在SUV和越野车的世界中，Jeep的名号可谓是相当当，一提及名字，也能立马联想到极具辨识度的设计。车头的七孔式格栅狭长短小，在保证品牌特征的同时，更有城市化车型的敦厚稳重。两侧头灯带有透镜，配合LED日行灯，但是远近光仅有顶配是氙气，其余均为卤素，有提升空间。侧面的造型和自由光有相像之处，但是车顶的镀铬饰条又有一定个性。方正的轮拱依旧不忘越野基因，17寸的轮圈也很有力量感。至于尾部，延伸过来的镀铬饰条包围尾窗，横置尾灯中规中矩，光带示宽灯很有辨识度。底部的银色饰板视觉效果稍有单调，但是右侧的双出排气还是有点面子的。尺寸方面，该车长宽高为4415/1819/1650mm，轴距2636mm，在同级别中并不算大。

【动力油耗】 动力方面，欧蓝德提供2.0L和2.4L发动机，最大功率分别为122kW和141kW，峰值扭矩分别为201N·m和235N·m，匹配模拟6速的CVT变速箱，此外2.4L全系标配适时四驱系统，并通过电子系统实现轮间限滑，使得欧蓝德可通过交叉轴和单前轮着地的三滑轮组。从参数上看，这两具技术不算新潮的发动机，比起同排量自吸机在功率参数上反倒还挺有优势，扭矩也不算少。2.0L的感受很平稳，油门比较轻快，80km/h以内的城市代步基本感受不到肉，不过受限于排量，中高速的再加上就只能算有响应，但是更需要依靠变速箱来拉转速，或者挂入S挡保持在转速高位，此时的噪音就有点恼人了。2.4L的油门同样轻快，但是扭矩更多，开着更窜一点。而且S挡被手动模式的换挡拨片给取代，所以如果需要动力的时候会更有掌控感，想要动力的时候直接降挡，变速箱反应非常积极，迅速把转速拉到4000-5000转，获得更畅爽的加速体验。

【空间感受】 作为同价位为数不多的合资七座车型，更大的三围尺寸，使得内部空间方面还是有一定优势的。180cm体型的乘客坐在后排，最大腿部空间几乎可以翘起二郎腿，头部空间也比较充裕。此外顶配专属的7座版的第二排支持四向调节，将其座椅调至略有余量的位置，第三排也能勉强坐下175cm的乘客。如果平时经常满员，建议168cm以内的的乘客去坐第三排。配置方面就有点寒酸了，除了二三排均为独立可调头枕，第二排带有中央扶手，像是电源接口和第三排空调出风口都没有配备，所以乘坐舒适性也比较一般。

【内饰亮点】 也许是品牌的传统艺能，欧蓝德的内饰设计和很多三菱车型一样，缺乏设计感，甚至看上去比较老气了。但是胜在方便好用，布局都是很常规的，用料上采用大面积的高亮钢琴漆饰板，配上带有缝线装饰软质材料包裹，质感比较中规中矩。三辐方向盘的握感偏硬，设计也没什么新意，但是两侧都有多功能按键。仪表盘仍然是传统的机械指针+行车电脑，除最低配都是彩显行车电脑。配置方面，全系标配8寸中控触屏，带有导航、蓝牙、CarLife和语音控制；而且花15万元就能拿下的次低配带有前排座椅电调/加热、带膝部气囊的全车七气囊、电子手刹、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、后视镜电动折叠/加热、双区自动空调、后排出风口等，三菱在这方面给出了很不错的诚意，这也是我们最为推荐的车型。

【外观设计】 欧蓝德在国内已经经历了三代车型的演变，从一开始在北京汽车合资国产到后来进口，再到最近几年广汽三菱再一次引入国产，欧蓝德的知名度一直都有着不错的基础。而现款欧蓝德的外观仍然有着三菱的典型品牌特征。车头的高度比较大，大面积的一体式进气格栅很有视觉冲击力，两侧粗壮的镀铬饰条从LED头灯下方一直延伸到雾灯下方，中间的镀铬饰条同样宽厚，很有气势。侧面相比很多竞品，更接近中型SUV的感觉，C柱到D柱的距离比较长，更有休旅范儿。尾部的横置LED尾灯带有光带设计，中间也有镀铬饰条相连。该车长宽高为4705/1810/1710mm，轴距2670mm，三围尺寸要比同级别大上一圈。

【动力油耗】 动力方面，翼虎的180版本搭载1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩240N·m；245版本搭载2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩354N·m，全系匹配6AT变速箱，其中后者标配四驱系统。关于四驱系统，智能程度比较高，完全依靠抓地力变化来调整前后轴动力分配，需要电子系统高度介入进行限滑，所以面对交叉轴完全不成问题，但是三滑轮组就没有能力通过了。至于动力表现，1.5T并不会给人小马拉大车的感觉，起步的顺畅和轻快跟很多2.4L的自吸竞品相差无几，但是强劲的加速感受还是不要奢求，有适当的推背感就足够。地板油踩下之后变速箱平顺且干脆地将引擎转速拉高，到达目标时速不费劲，就是体感并不强。2.0T版本的参数挺给力的，开起来也能感受到翼虎的善解人意。如果你追求的是轻柔一些的开法，油门也不会特别窜，升挡也积极，平顺性也能得到保证。一旦追求更运动的驾驶风格，催一下油门让转速保持在2500转以上，加速超车毫无困难，再配合S挡或换挡拨片，驾驶乐趣还是很强烈的。

【空间感受】 后排表现比起老款有所进步，最明显的变化就在于填充物更柔软的后排座椅，两侧的承托能力也有所提升。空间方面也表现不差，180cm体型坐在后排也有不错的头部和腿部余量，而且还可以调节靠背角度，获取更舒适的坐姿。配置方面，有三个独立可调头枕、空调出风口、12V接口、中央扶手，基本够用，但是如果有USB接口就更好了。

【内饰亮点】 内饰的设计多年以来都没有什么变化，但是看上去依旧很有层次感，不会让人感到老气。用料也是外软内硬，触感合格但是没啥高级感。三辐方向盘和福克斯样式一直，视觉效果比较平淡，还配有多功能按键，皮革的包裹也很细腻。仪表盘还是以传统指针仪表为主，行车电脑尺寸不大，除最低配和次低配为单色显示屏，其余均为彩色。除最低配为普通音频机头，次低配和老款一样是带蓝牙、CarPlay和语音控制的8寸中控触屏外，其余车型均为10寸纵置大屏，虽然看上挺突兀，但是好在有导航和可控制电话、空调的语音控制系统，并内置全新互联网汽车智能系统，支持多点触控和手机互联，可实现远程启动、在线音乐、车队地图、加油支付、美食智能推荐等功能。

【外观设计】 面世七年，翼虎在SUV界也算是一个老玩家，然而时至今日，翼虎的形象依旧是年轻有活力，保留了欧式福特的精髓，不过2019款还是进行了一番调整。入门版的前中网、轮毂、前后保险杠装饰都采用灰色装饰；中配则采用镀铬中网和镀铬前唇，看上去更有豪华气息。245运动版还采用了熏黑的头灯、中网、前后保险杠、侧裙以及行李架，19寸的轮圈也有着很不错的视觉效果。顶配的245尊翼型独享Vignale套件，蜂窝中网、同色车身包围以及随处可见的镀铬装饰，使其看上去相当精致。尺寸方面，该车长宽高为4524/1838/1701mm，轴距2690mm，尺寸比较紧凑，但是轴距表现不错。

【动力油耗】 动力方面，天逸搭载1.6T和1.8T两款发动机，其中前者最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，匹配6AT变速箱；而顶配专属的1.8T则为155kW和300N·m，匹配爱信8AT变速箱。不过由于全系后悬非独立，所以并不提供四驱版本。作为走量的车型，1.6T给人的感觉还是很有底气的，毕竟涡轮介入转速很低，峰值扭矩到1750转就能全部输出，所以自始至终动力来得很线性，给人的体感很接近自吸机。急加速的时候可以感受到涡轮增压的冲劲儿，但是变速箱还是先力图保证平顺性，使得换挡动作尤其是降挡不够迅捷。400THP版本的慵懒程度弱化了很多，扭矩更充足，所以加速的响应更干脆。8AT的挡位虽然更有优势，但是换挡平顺性不够好，甚至还逊色于PSA旗下同款动力的其他产品，好在换挡逻辑有所优化，车速提到40km/h之后就变得连贯聪明很多了。

【空间感受】 空间还是比较充裕，对于180cm的乘客而言，头部空间很大，腿部空间也不赖。真皮座椅的柔软度也不错，但是两侧比较平坦，再加上接近纯平的地板，所以中间乘客的乘坐感受也能得到保证。配置上也有中央扶手、三个独立可调头枕、12V+USB接口、空调出风口，家用还是足够的。

【内饰亮点】 内饰的设计和外观一样，有很多特立独行的设计元素，尤其是8字形的空调出风口，消费者是否能接受都可能是个问题。好在用料很讨巧，仪表台的皮质包裹虽然比较单薄，但是做了一个缝制皮带的效果，有一点法系奢侈品的感觉。方向盘的造型很新颖，以至于究竟是双辐还是四辐也分不清楚。外圈和内部的双色皮质包裹不仅看着很时尚，手感也很好。12.3寸全液晶仪表盘除最低配和次低配外全系标配，界面很有科技感，甚至给人一种向内纵深的感觉。而且带有五种主题切换，中间还可以显示导航画面。全系标配8寸中控触屏，连功能都一模一样，均内置了蓝牙、CarPlay、CarLife，但是至于导航的实现，还得依靠车主自己的智能手机。

【外观设计】 法系的设计之独特，在中国市场已经是众人皆知，即便是偏向实用的SUV和MPV，法国人也能拿出一套令人惊诧的造型。C5 Aircross也是如此，很多人第一眼看上去都不一定能够接受。车头的分体式格栅内含分体式LED头灯，其中上半部分还和双立人的车标融为一体，视觉效果令人叫绝。但是头灯的光源只有高配的三个配置能做到远近光灯全LED，其余均为卤素，看上去有点low，厂家多少有些吝啬。侧面的饱满程度不必多言，熏黑的A、B、D柱营造出悬浮式车顶的效果，而包裹侧窗的镀铬饰条则使的车顶和车身之间的衔接不会很单调。尾部甚至可以称得上丰满，凹凸有致的椭圆尾灯可爱中不乏设计感，点亮之后辨识度完全不用担心。尺寸方面，该车长宽高为4510/1860/1705（无行李架1670）mm，轴距2730mm，而设计还使其进一步强化体量感，给人的感觉要大于尺寸本身。