我作为一个95后，接触汽车文化基本上就是2004年前后的事情了，既然赶上了黄金时代的尾巴，那自然少不了那个年代无数经典车型的影响，先是一集不落看完四驱兄弟，然后开始无脑粉中里毅的R32，直到有一天在一个科教节目里见到了兰博基尼，那时起，Diablo为我打开了新世界的大门，直到现在我最喜欢的跑车都是2007年的Murcielago LP640。

既然说到了我最喜欢的，那我就偏不继续说了，今天要说的是我第二喜欢的跑车——Mclaren F1 LM！为什么说是第二喜欢呢，可能主要是因为我就没见过真车……见着了说不定就是最喜欢了。其实蝙蝠算是我童年时期的启蒙车型，哪个小学生不喜欢超跑，不过蝙蝠这辆车本身虽然能打，但是并没有什么太拿得出手的战绩，毕竟她足够漂亮，美就完事了。

然而大蛮牛带给我的惊艳感之后很久都没有再出现，直到我上了高中，开始接触到赛车领域的一点皮毛，当我第一次看到F1 LM时，那种一见钟情的感觉又来了。如果说蝙蝠满足了我对超级跑车的一切幻想的话，那F1 LM便满足了我对一辆能上路的赛车的所有期望：脱胎于1995年的勒芒冠军车型F1 GTR；来自BMW的6.1升V12发动机摘除限流阀之后达到了恐怖的680hp和705N·m；并且存世量只有区区5台（还有一台原型车XP1）。

F1 LM这台车的身世还是挺传奇的，看外观可以看出来她和1995年逆袭的勒芒冠军车F1 GTR几乎是一模一样，因为LM就是为了庆祝F1 GTR作为GT组别捶爆一众原型车大哥哥勇夺冠军而诞生的，值得一提的是F1 GTR的这次夺冠也是目前为止勒芒赛场上最后一次非原型车组获得的冠军了。

作为上世纪末赛车领域黄金时代的传奇车型，F1 LM的设计也是美得不行，F1身上的优雅被完全保留了下来，同时大量赛车元素的加入也让黄金年代独有的机械美感充斥全车，我个人认为F1的侧面设计显得有一点长头短尾，不是那么的和谐，然而F1 LM用一个朴实无华却又极其战斗的尾翼完美地找平了，同时前铲把整体视觉重心又拉低了一些，啊，这该死的帅气，我不行了，太喜欢了……

如果只是看起来美，那这款车只能成为经典，只有全方位吊打对手，才能被称为传奇。天才设计师Gordon Murray的惊世之作；独树一帜的“品”字形座舱；首次在量产车上使用的全碳纤维车架；第一次在量产车上出现的24K纯金隔热层；还是第一辆借助了地面效应的量产车；甚至是后车架都是直接和发动机相连……如果这些让你觉得有些虚，那11.34秒0-100-0kph的世界纪录是不是就很实在了呢？对了，还有那三副灵魂耳机，我也忘了是车内乘员沟通用的还是用来防止耳膜被撕裂的了。

就在去年八月份，一辆F1 LM Specification在苏富比以19805000美元的价格被拍卖，然而这辆车的最高估价甚至达到了2300万美元，不过这并不是一辆纯正的F1 LM，这辆1994年出厂的F1是在1997年全系停产之后由官方升级而来的，内饰没有F1 LM来的那么极致，但是其他该有的也全都有了。

说了这么多关于真车的故事，最后说两句今天这位真正的主角吧，这辆Autoart的Mclaren F1 LM是小编在2015年购入的，虽然现在因为各种原因已经退坑了，不过回过头来看看这个“大玩具”，还是挺感动的，毕竟我对这款车的爱也有一大半倾注在了它的身上，也感谢Aa当年给我们带来了一大批良心合金车吧哈哈哈~