在高性能旅行车领域，奥迪跟梅赛德斯-AMG无疑是最具知名度的两个厂牌。对不少想拥有一辆高性能旅行车的小伙伴而言，他们的首选也无非是在RS6 Avant、RS 4 Avant、C63 S Estate以及E63 S Estate四款车型之间。

不过，对于别的车厂而言，难道它们会不知道这种兼具高性能跟实用度的车型其实颇具市场潜力？显然也并非如此。所以事实上不少车厂都曾经造出过好一些高性能旅行车款，就例如大家分享的这四款比较非主流的作品……

三菱Evolution IX Wagon当初是伴随九代Evolution推出的衍生车型，专供日本市场，拥有GT、GT-A以及MR三个版本。除了变成了旅行车的模样，Evolution IX Wagon的大部分设定其实都跟Evolution IX完全一致，只是GT-A版出于实用性考虑将4G63 2.0T神机的输出调低至268马力，而且阉割了S-AYC差速器罢了。

根据三菱在2005年的一份新闻稿中称，Evolution IX Wagon限量生产2500辆，不过有消息称最后共有2924辆被生产了出来。而除在日本本土外，有部分的Evolution IX Wagon已经在欧洲跟大洋洲找到了新的买家。

V60 Polestar最早在2013年推出，由沃尔沃高性能部门Polestar基于上一代 V60开发。相比普通的V60，V60 Polestar用上了Öhlins的定制避震以及Brembo的前六活塞制动卡钳；至于动力系统部分，早期型号以一台3.0升直列六个涡轮增压发动机输出350马力，而2017款车型则换成了2.0升四缸双增压发动机，输出达到367马力。

当然，V60 Polestar现在已经停产了；不过幸好新一代V60也推出了一款V60 Polestar调谐版，该车采用一套由2.0T双增压发动机与电机组成的插电式混动系统（可以理解成T8车型上那套动力总成的特调版本），拥有415马力跟670牛·米扭矩的输出，跟过去的V60 Polestar相比动力参数更加强悍。

克莱斯勒300C旅行车曾经销往了欧洲、澳大利亚以及日本市场，该车与道奇Magnum共享了C柱往后部分的造型以及轮毂的样式，而其余部分则跟轿车版本的300C保持一致。

至于它的高性能版本则是2006年发表的300C STR8 Touring，用上Brembo出品的制动系统以及配上后扰流以提升车辆的操控性。而动力部分，300C STR8 Touring则用上了6.1升HEMI V8发动机，输出达到425马力，其0-96km/h加速只需要4.8秒，放在十多年前也算是一款性能很出众的旅行车了。

丰田早在第八代皇冠（S130）上就推出过旅行版车型，而到了1999年12月，丰田又在第十一代皇冠（S170）系列车型上再次推出皇冠旅行车，而且生产期一直持续到2007年3月份。

皇冠旅行车根据不同的版本分别配2.0升、2.5升及3.0升三款不同排量的直列六缸发动机，其中在Athlete版车型中使用的是代号1JZ-GTE的2.5升直列六缸双涡轮增压发动机，输出280马力。当然，1JZ-GTE的输出完全有能力来得更高一些，没办法，这只能怪日本车厂那280马力的“君子协定”咯！

轮到你说：

非主流高性能旅行车，你还认识谁？