8年时间在全球收获300万车主，对于一款中国品牌的单一车型而言，有着太多的意义。长城汽车的 哈弗H6取得这样的成绩，笔者作为一个中国汽车人感到非常骄傲。但是骄傲之余，从技术的角度看，或许有更多值得分析和总结的内容。

滴水穿石效应显现

以往，中国品牌走向海外，多是为了寻找蓝海市场，以缓解国内高强度的竞争压力。一位媒体前辈总结的很到位："昙花一现，浅尝辄止，东一榔头西一棒槌。"虽然短期内可能取得一些销量上的成绩，但从长远看，不仅对品牌建设收效甚微，也对生产、营销资源造成浪费，甚至可能会影响自身的品牌与口碑。毕竟己所不欲勿施于人，在自家门口都卖不好的产品，在国外就会大卖？恐怕道理说不通，即使产品很好，注重品牌文化与口碑的海外消费者也未必会买账。

而哈弗H6走了一条循序渐进且脚踏实地的路，将一款产品在国内做大做强，再逐步推广至海外，并根据各大市场的具体需求进行小范围调整。虽然这样做周期长，收效慢，但好处是稳扎稳打，利用本土市场的口碑，和在海外市场逐渐积累的市场经验，一点点撬动海外销量。大众的高尔夫，丰田的卡罗拉，宝马的3系，本田的思域，奔驰的C，福特的福克斯、现代的伊兰特…等等，都是采用了这条路线，而如今长城汽车的哈弗H6也悄悄加入了他们的行列。这些车型不仅为企业带来了丰厚的销量，更成为他们让消费者耳熟能详的名片，这就是滴水穿石，润物无声的力量。

新四化时代比以往更需要规模化

说了品牌和营销，但从技术层面而言，哈弗H6的"水滴石穿"模式，也同样适用于未来汽车的发展，因为汽车工业自诞生之日起，便被规模制胜的法则主宰。中国品牌与海外品牌竞争的最大的难度之一，仍然是在规模与成本层面。

以哈弗H6为例，8年300万，如果以三代车型计算，平均每代车型的销量规模可以达到百万，这无疑在成本分摊和供应链采购价格分摊方面有着大量的优势，毕竟目前我国品牌大部分车型的单代生命周期内总销量不会超过50万辆。

但这比起海外品牌仍远远不够，无论是卡罗拉还是高尔夫，单一车型的年销量都在百万以上，而单一生命周期内的总销量可以达到500万辆以上。其原因之一就是海外市场的贡献，所以长城近年来在海外攻城略地是其发展到新阶段的必然选择。

而且近些年来，平台概念早已过时，当下的模块化生产理念，让原来的基础架构开发成本，从同平台的几款车型共同分担，进化到了由整个车系共同分担，这就意味着可能在一代车型周期内，核心开发成本由百万量级提升到千万量级去摊薄，其带来的竞争优势是相当可观的。在未来的车辆研发中，软件所占重要性正在逐年增加，大众不惜耗费巨资打造万人软件开发团队，就是看到了这一点。但通过整个集团的车型共享，让V.W. OS的成本可以均摊到大众集团内部的每一辆车之上，又把高企的成本化整为零。其凭借的仍然是集中投入，规模化均摊成本的思路。而这里面的排头兵，就是I.D.3。

熟悉大众汽车的人，都会觉得I.D.3的剧本多少有些眼熟，根据笔者的猜测，其正是在复制高尔夫的人设。纵观海外品牌的模块化战略，基本都是以一个基础车型为核心，再根据个性需求逐渐细化而来。例如大众的模块化基于高尔夫车型，从这一代车型开始，本田的雅阁开始基于思域架构，而丰田的雷克萨斯ES、亚洲龙、RX、汉兰达，都曾经或者到现在依旧与凯美瑞车型有着千丝万缕的联系。可见，一款持续多年打造，且具有规模优势的车型，对于一家企业有多么重要！而如今的哈弗H6，让笔者看到了同样的轨迹。

写在最后：

所以长城哈弗H6的全球300万辆，让笔者感受到了中国汽车多年以来水滴石穿的力量。也看到了未来中国汽车，在以规模化增强竞争力的希望。更是看到了中国品牌战胜海外品牌的可能。

在新四化快速临近的当下，更需要持续的投入，做大做强重点车型，更需要用规模来对抗日益高涨的硬件、软件开发成本，更需要在全球的层面来思考、布局。所以，长城哈弗H6的300万辆只是一个开始，希望未来有更多的中国车型能够达成这样的成就，那中国汽车走向世界之巅也就不远了。