【动力油耗】 动力方面， 宝马X3全系搭载代号B48B20D的2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其中25i版本最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；28i版本分别为165kW和310N·m，30i分别为185kW和350N·m，百公里加速分别在9s左右、7s出头和7s以内，加速能力的分级还是很明显的。不过共通之处在于极为默契的动力匹配，达到了舒适与运动的平衡，这是新世代宝马车型的显著特征。如果只是希望在城市内迅速跟上车流，25i的动力就足够了，即便是comfort模式也能感受到适宜的加速力道，宽泛的扭矩平台使得这种持续的力道一直到120km/h内都不会有明显乏力。Sport模式的油门反馈就更加敏锐了，只要舍得踩，再加上更延后的降升挡时机，动力储备还是有底气的。至于28i和30i的区别，无非就是其基础上有着更为充沛的扭矩储备，无论是中后段加速的力道还是再加速的能力都要强上不少，无需踩很多油门即可快速到达预想的速度范围。此外，全系标配的xDrive四驱系统可依靠电控系统将前后轴实现扭矩0：100-100：0的分配，由于是基于后驱平台打造而来，所以无法通过单前轮着地的三滑轮组。

【空间感受】 由于轴距不长，所以后排空间比较有限，180cm乘客坐在后排没有什么余量，稍微瘫坐就没有空间了。中间地台放不下脚，不过靠背并不是很硬，乘坐感受尚可。配置方面标配后排出风口、座椅靠背可调、中央扶手、三个独立可调头枕、三区空调、座椅加热（选装），平均水平并不差，高低配没有什么明显差别，对于想买低配的消费者来说是个好消息。

【内饰亮点】 诚然，现在宝马的内饰设计并没有明显优势，相比其他车企来说缺乏超群的科技感或者豪华感，不过宝马也希望在用料上弥补一下，比如荔枝纹皮质材料搭配缝线装饰，以及暗高光木纹饰板，适当在细节和触觉上提升档次感。中控10.25寸触屏的使用体验还不错，全系标配导航、蓝牙、CarPlay、语音控制、车联网，搭配IDrive 6.0系统，行驶中盲操也没有问题。此外还可选装手势控制，对于科技控来说是一个好的选择。三辐方向盘的握感很实在，男生会很喜欢粗壮的盘身，只不过M风格的设计反倒不如常规版有立体感。12.3寸全液晶仪表是全系标配，不仅科技感十足，还带有多种显示模式的切换。

【外观设计】 虽然宝马换装了更具侵略性的设计语言，但是这和现款的X3并没有多少关系，它的造型依旧是品牌里比较保守的，毕竟它面向的消费群体广泛程度甚至要大于3系。所以在X3身上，你看不到开眼角，也看不到大开大合的“大鼻孔”，大气和谐才是主题。不过宝马提供了两套造型套装，豪华设计套装有一套黑色小包围，前保险杠的通风口也有镀铬装饰，尾部也是银色饰板，看上去的确是更具城市气息；而M运动套装则采用车身同色包围，同时前通风口的造型也更加大胆，“鼻孔”内也改为黑色装饰，尾部下护板也改为灰色饰板。该车长宽高为4717/1891/1689mm，轴距2864mm，对于标轴车型而言这是正常的表现。

【动力油耗】 奥迪Q5L搭载两种调校的2.0T发动机，并匹配7速S tronic双离合变速箱，其中40TFSI的最大功率为140kW，峰值扭矩320N·m；45TFSI分别为185kW和370N·m；百公里加速分别为8.6s和6.7s，且全系标配quattro ultra四驱系统，相比上一代取消了托森中央限滑差速器，改为多片离合限滑差速器，在转变四驱时速度更快。不过由于是基于前驱平台打造，所以无法通过单后轮着地的三滑轮组。刚一起步就能感受到典型的大众系风格，油门不窜也不肉，但是动力来的很轻快。涡轮增压介入的比较早，同时也不会有明显的迟滞现象，整体的动力输出很线性。换装的双离合变速箱有着很精准的逻辑，判断驾驶者的意图非常准确，升降挡也干脆利落。此外还带有驾驶模式选择，平常通勤用经济模式和舒适模式就足够，必要的时候切换到动态模式，动力的响应会更加积极，甚至还有一点回火声来提升运动氛围。

【空间感受】 奥迪为SUV注入加长“基因”之后，Q5L的后排空间就比起老款有明显改善，180cm乘客坐在后排也有着非常充裕的腿部空间，以及适当的头部空间。中间地台非常高，即便能放脚也不是正常坐姿，再加上靠背比较硬，所以乘坐感受并不好。此外在配置上有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口、三区空调、12V+双USB接口，座椅加热&侧窗手动遮阳帘（选装），待遇基本可以和入门行政级轿车看齐。

【内饰亮点】 由于并没有采用奥迪最新的设计语言，所以也没有科技感极强的三屏交互系统，依旧是沉稳但略有死板的造型设计。而且在用料上，尽管有精细的金属装饰和木纹装饰，但是软性材质还是停留在搪塑阶段，并没有皮革的包裹和缝线的处理，这使得第一眼看上去高级感不足。仪表盘分为两种，最低配仅仅是机械指针+彩显行车电脑，其余则为12.3寸虚拟座舱显示系统，显示的信息非常多，甚至可以全屏显示导航地图。三辐方向盘的手感很好，造型干练，两侧的按键也很顺手。中控屏尺寸不大还无法触摸，只能通过MMI系统控制，好在有触控板可进行手写输入。此外还有蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制，除最低配外标配带有路况提示的导航、全景影像和车联网。

【外观设计】 换代之后的Q5L相比老款，少了几分油腻和老气，更多的是精干的设计细节和更为优雅得体的造型。车头的银色大嘴是Q家族的新设计语言，边框并不厚重但多了几分棱角，再加上两侧的矩阵式LED头灯，视觉看上去更加有神。值得注意的是，两侧的通风口的镀铬饰条和中网的镀铬饰条处在同一水平线，这使得整体感更强。侧面的线条在轮拱处略带起伏，更具肌肉感，即便是后门拉长了，也没有带来不协调的感觉。尾部依旧是全包式尾门，横置尾灯造型变化不大，但是点亮的效果更加酷炫。S-Line版本还加入了车漆同色运动包围，其余则为更具野性的黑色包围，不过车尾底部都采用了假排气装饰，前者甚至看上去更假。Q5L的长宽高为4753/1893/1659mm，轴距2908mm。

【动力油耗】 奔驰GLC全系搭载2.0T+9AT+4MATIC的动力总成，其中260版本最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；300版本最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。从参数上来看，二者差别并不小，而且260版本相比老款略有退步。好在驾驶起来，那种典型的奔驰风格还是非常明显的，油门反应温和轻盈，加速表现不成问题。而且匹配的9AT变速箱换挡非常平顺，稍微开一段时间就能轻松忽略它的存在，这也是一台合格的变速箱应该有的表现。在自动模式下急加速时，变速箱能够快速响应，最大化发挥自身的扭矩储备。而到了300版本上，动力更加强劲已是必然，油门也变得更加沉稳，驾驶起来不会有动力脱缰而出的感觉。如果想追求性能表现，S模式的感受一定会满足绝大多数消费者的需求，此时变速箱也乐意保持在更低的挡位，随时为了拉高转速严阵以待。四驱系统的表现也不错，能够通过三滑轮组的考验，整体水平在同级别中属于比较领先的。

【空间感受】 由于轴距加长了100mm，所以在空间表现上也要好于老款不少，后排的腿部空间是进步最大的地方，基本和中型轿车的表现相当，180cm乘客坐在后排也可以跷二郎腿，且头部空间也能保持在一个不错的水平。配置方面，该车有后排出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、老板键、USB接口座椅加热（选装）、三区空调（顶配和次顶配），但是没有任何电源接口，对于年轻消费者考虑得并不到位。

【内饰亮点】 最近几年奔驰在内饰设计上进步明显，将以往那种老气保守的风格彻底摈弃，带来了焕然一新的年轻化造型。而这款长轴版GLC的内饰变化主要在于10.25寸中控触屏，看上去不仅更宽，而且还引入了升级后的MBUX NTG 6.0人机交互系统，在语音控制、手势控制上有明显进步，同时还更换了物理控制区，改为带有触感回馈的亚光黑色触摸板。此外还内置了蓝牙、CarPlay、CarLife、车联网，除最低配外还带有AR导航系统。用料方面奔驰也是一等一的讲究，大面积皮革包裹、木纹饰板、金属装饰的搭配非常得体，细节的处理也很考究。三辐方向盘的的造型大体没有变化，握感依旧出色，但是换装了全新的双拇指控制系统。除最低配采用指针仪表+彩显行车电脑外，其余车型均为12.3寸液晶仪表盘，并可选装HUD抬显，无论是科技感还是安全性都有所提升。

【外观设计】 在推出长轴版本近一年之后，GLC就迎来了一次不大不小的改款，但反馈到外观上，变化还是很明显的。车头的中网变得更宽更大气，形状好似将老款倒放了起来，再配上同样圆润的LED头灯，看上去甚至有几分萌态。其中顶配和次顶配的LED头灯还是几何多光束的，无论是视觉效果还是照明效果都更加优秀。底部的进气口采用了左右贯通设计，并加入了镀铬护板。不过最低配还是改为更大面积的镀铬护板，两侧采用封闭式通风口装饰。侧面唯一的变化就只有后门，变得更长了，但是并没有什么违和感。尾部的尾灯采用了全新结构，大体轮廓不变但是内部加入了环状灯带，夜间点亮效果更好。底部也加入了银色装饰，双边共两出排气也是真实的。尺寸方面，该车长宽高为4764/1898/1642mm，轴距2973mm，在该级别里有明显优势。

【动力油耗】 动力方面XC60全系搭载2.0T+8AT动力总成，其中入门配置的T4前驱版本为140kW和300N·m，而T5四驱版本则为187kW和350N·m，并搭载瀚德第五代四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，在混合非铺装路面上行驶的时候按照50：50分配，一旦前轮出现打滑则可将最多90%的动力分配至后轴。虽然是基于横置引擎平台打造的四驱系统，但是依旧能轻松通过三滑轮组的考验。作为主力版本，T5的动力表现并不激进，就如同它的北欧风格一般，并不会特别热烈躁动，而是比较冷静温柔。只要踩下油门，就能换来足够的加速力道，但是整个过程依旧保持着流畅优雅。经济模式下，动力会被适度隐藏起来，这对于一些对动力要求不大的驾驶者而言用来在城市代步刚刚好。而运动模式下，动力输出就毫无遮掩了，随时随地都会释放出自己的活力。8AT的表现很不错，不输给很多纵置变速箱，无论是反应速度还是换挡速度都属于比较快的，而且优先保证平顺性，以保证整车舒适性的取向不会被破坏。

【空间感受】 在同为标准轴距的产品中，XC60的后排空间表现还是可圈可点的。后排坐入180cm的乘客，头部空间尚可，腿部空间相对充裕。中间地台并不是很高，但是太狭窄，放不下脚，再加上中间座椅比较硬，所以最适合的还是乘坐四人。配置方面，有后排出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、12V电源接口、后排加热（冬季包）、三区空调（顶配），不过还是少了USB接口，这一点需要完善。

【内饰亮点】 内饰仍旧是沃尔沃的家族风格，在豪华品牌中算是比较早推行全屏中控的。这块9寸中控触屏的功能有蓝牙、有线CarPlay、语音控制，且除T4和T5最低配外还配有导航和有效期三年的Volvo On Call随车管家服务，此外还可控制包括空调、主动安全、驾驶模式等配置，使用逻辑上也更接近平板电脑。用料上中规中矩，虽然有缝线装饰和皮革包裹，而且木纹饰板和金属饰条的质感也很不错，但是中控台下方还是采用了硬塑料，整体触感略逊一筹。三辐方向盘的造型很圆润，而且内外双色拼接的设计很有高级感，而且握感也很不错。同时如果选装2000元的冬季包，还带有加热功能。仪表盘分为两种，T4和T5最低配为8寸液晶仪表盘，显示面积小不少但是信息还算全面，其余则为12.3寸，界面相对常规但是科技感也很足。

【外观设计】 XC60的外观不仅融合了北欧的清新淡雅，而且还有着中型车应有的活力，同时保证了SUV造型的可靠感。车头的直瀑式格栅以及“雷神之锤”LED头灯的都是沃尔沃的标志性特征，虽然轮廓并不犀利，但是视觉效果有一种不怒自威的感觉。虽然身为前驱车，但是沃尔沃依旧把车头做得相对更长一些，从而形成了类似后驱车的比例感，再加上没有刻意加长的后门，仍旧有几分运动车的紧凑感。尾部的造型很规矩，L形的尾灯眼神很严肃，点亮效果非常不错。同时底部的护板与车身同色，双边共两出的排气也是真实的。尺寸方面，该车长宽高为4688/1902/1658mm，轴距2865mm，处在主流水平。