自1987年肯德基登陆中国市场以来，它在古老的中国大地上可以说是赚的盆满钵满。除去曾经一段时间国人对外来产物的疯狂追捧，针对特有市场的改进才是它成功的关键，无论是先推出的豆浆还是后推出的特色饭类，毫无疑问百胜集团都为中国市场做出了许多改变。

可垂涎于这片市场的可远远不止餐饮巨头们，海外汽车厂商同样带着自己最得意的作品加入到中国的新“战场”，其中最富盛名的当然还是 桑塔纳，富康等车型，可有一句话叫做无奸不商。

为了牟取更多的利润，这些汽车行业巨头们使用了一种50比50的合资方式，将生产线直接搬入国内，既节约了高昂的运输费用又合理的避开了税费，国内企业则得到了技术，可以说是一种双赢的方式。

而那段时间生产的车型因为自身先进的设计与性能，和国内现有的车型拉开的较大的差距，大多数都闯下了诺大的威名，直到今天还存在着影响力。

于是聪明的商家们为了充分利用这种无形的资产，在海外车型停售甚至于停产好几十年后，仍然还在使用该车的魔改车型继续发售，这也就是绝大多数中国特供车型的由来，而这篇文章将会为你盘点最离谱的三大特供车型。

01：速腾

无论大众怎么公关怎么进行攻关，速腾、捷达、朗逸在欧洲都是同一款车。作为叩开国内市场的大众功勋车型，许多人都把可靠务实的德国人形象转嫁给了这台车，但其实它在诞生伊始，就不是专门为德国人生产的车型。

在上个世纪70年代，无往不利的高尔夫在并不是那么中意两厢车的美国人面前败下阵来，而捷达就是大众集团为了此研发出来的产品。虽然凭着377毫升的超大后备箱，在发售之初还是获得了全球人民的喜爱，可是随着销量的下降，德国人决定不再在本土生产这一车型，而是将其重任交给了任劳任怨人工低廉的墨西哥人民。

在这一代捷达（速腾）之后，大众甚至连设计权都完全交给了中国以及墨西哥，本土也不再进口捷达这一车型。从生产、设计到停售，德国大众一步步将这台车做成了特供车型，所以层出不穷的质量问题大家都能理解了吧？

02：宝马一系三厢

在根据数字标记级别的宝马车型中，一系无疑是宝马家族中最小的那个弟弟，但这台天生烙印着运动的豪华入门车型在中国却吃不开，除去因进口而较高的价格，最主要的原因还是它两厢的造型。

虽然从改革开放至今，我国经济已经有了较快的发展，但实际上很多人第一次购车还是充当家庭的唯一用车，以及较多的偏见，有头没尾的两厢轿车在国内的销量并不算好。

而宝马作为一个覆盖了全品类细分市场的豪华品牌，自然不能坐视着这一市场被老对手奥迪A3的三厢版本占据，于是国产特供版一系前驱三厢版车型应运而生。

十余万元起售，免息的分期，宝马拿出了最大的诚意来销售这一台为了中国市场打造的车型，只是反响并不是特别好。

也难怪，毕竟这台三厢车型不仅没有了宝马闻名于世的后驱平台，内饰也不再有鸡腿，外加抖动的三缸，有20万左右落地的钱，去买一台其他品牌的中级车，它不香吗？

03别克GL8

其实说到GL8已经是有几分鞭尸的感觉了，笔者曾在前几刊多次提到这一车型，但多半都是不太好的新闻。

作为一个几乎不在美国销售的美国品牌，别克在国内的地位几乎就是美系车的代表，就连美国国民品牌雪弗兰都略逊一筹，这也让很多20-30万左右预算，想要购买非日系mpv车型的车主将目光投向GL8。

只是这台中国特供车型笔者真的不太推荐，只是因为它实在不够安全，在中保研的测试中，本该是皮实代表的美系车GL8就像是一个纸盒。A柱已经不仅仅要用变形来形容，而是几乎整个都离开了车体，在视觉效果上比备受非议的帕萨特还要夸张。

小结：

尽管除了这三台车，中国市场还存在着大量的特供车型，但在笔者看来其实并不算什么大事。因为这些性价比较高的车型能使我们以最低的价格拿到想要的产品，对于国产品牌来说也有着充分的推动力去促使他们生产更好的车型。

可市场上也同样有着上述比较差强人意的车型，仅仅是依靠着品牌的口碑炒冷饭进行销售，这种车型对于不知情的消费者来说无疑是最大的毒瘤，也是最应该抵制的对象。