说到召回，丰田几乎是最积极的汽车厂商了。基本只要发现问题，哪怕终端没有反馈，都会召回处理。这点丰田可以说是非常具有责任感的企业，此前在丰田国内供应商任职过的车行哥可谓深有体会。

就在日前，丰田（中国）宣布决定自2020年9月30日起，召回1997年6月13日至1999年2月12日期间生产的部分进口RAV4系列车型，共计241辆。

这次召回的原因，是因为这批进口初代RAV4因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）防潮措施不完备。在使用过程中受温度及湿度反复变化等的影响，气体发生剂受潮变质，可能造成空气囊无法正常展开，空气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

而官方给出的召回解决方案为，更换其他厂家生产的空气囊气体发生器或空气囊总成；当零件供应不足时，为方便用户也将提供回购车辆的方案供用户选择，以消除安全隐患。

这都二十多年前的老车了，发现问题还依旧选择召回处理，只能说丰田也真是“用心良苦”。不过，对此次召回，不少网友都在调侃：早就被强制报废了。

确实，中国虽然是世界第一大汽车消费市场，但在政策法规上，对老旧车型十分不友好。在很多发达国家和地区，由于汽车普及很早，老旧车型保有量很大，在政策法规上并没有对其有多大限制。充其量就是保险费用会高出不少而已。

而中国汽车普及较晚，本身老旧车型保有量不算大。加之国内消费者普遍喜新厌旧，国家政策又在大力发展新车消费，二手车市场几乎一直都是蓝海。也正因如此，国内在政策法规上对老旧车型非常不友好。

一款老车、经典车，可谓难收、难出、难养。而且搞不好还会被强制报废。所以说，国内经典车爱好者，玩老车会付出比欧美日澳等地区多出很多的成本。

即使近年来，二手车限迁政策不断放松，但对于老旧车型的生存处境来说，依旧没有改善。因为取消限迁也不过是针对国五，甚至是国六排放标准的二手车而已。

所以总的来讲，正如网友们说的那样，丰田这次召回的这241辆初代RAV4，可能都要在全国的报废车场里找了……