日前，广州市工业和信息化局出台《广州市促进汽车生产消费若干措施》。这次公布的具体措施细则大家有兴趣可以有关部门官网查看，车行哥这里只给大家划下重点。

措施细则中最主要的有三大块：提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境。

其中，提振新能源汽车消费部分，主要是此前已经公布的针对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。除此之外，还有加快巡游出租车、网约车电动化；推动新能源车配套设施建设。

第二大块儿就是鼓励汽车加快更新换代。这块儿里除了包含此前已经公布的以旧换新给予补贴，换国六补3000元，换非插电混合动力汽车（就是丰田、本田的混动）补6000元。除此之外，还放宽了限牌指标，2020年12月31日前，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，而且不用审核医保也能参与竞标。对车企补贴消费者竞价费用达到1万元/每辆车的，市财政相应给予整车制造企业5000元/每辆车奖励。

第三大块儿就是营造汽车消费环境，主要包括便利购车登记（推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核）、创新汽车销售模式（销售下订、保养预约、年检代办、违章代缴等线上进行）、加大金融服务支持力度。

总体看来，作为地方政府的“救市”政策，其实已经非常到位了。毕竟作为限牌城市，取消限牌可行性不大，只能部分放开。在特定条件下给予消费者购车补贴，加上厂家的补贴以及经销商的优惠，算下来其实现在买车确实能省不少。

然而，无论地方政府补贴也好，厂家补贴也罢，甚至是降低摇号门槛，增加摇号配额，其实对车市的实际刺激力度还是非常有限的。车行哥得出此结论，主要有下面几个方面原因。

首先，车市不是因为疫情才不好的，前两年已经是车市寒冬了，疫情只不过让车市更惨淡了。车市为什么下滑？主要是再往前几年车市上升太快，步子太大“扯到蛋了”（主要指此前的1.6L以下排量购置税减半），提前透支了市场。

其次，提前透支市场也就算了，汽车流通领域始终没能真正“流通”。二手车全面取消限迁喊了多少年？现在落地才覆盖了多少地区？光卖新车，二手车不流通，市场当然会饱和很快。

最后，也是最根本的问题。疫情对全国所有行业冲击都很大，为何要着重刺激汽车消费？因为汽车产业链够厂，行业覆盖面够广，只要汽车消费动起来，原本因为疫情冲击“凝固”的现金流就可以流动起来，社会经济就活化了。可是，全行业都不好，大家口袋都没钱买车了，这个层面的政策最多也就是治标不治本。

不过，如果国家层面出台新一轮的覆盖部分燃油汽车的购置税减免政策，那么其对市场的刺激效果将会更加明显。但如果还只是针对新能源汽车的话，不但难以拉动新能源汽车销量，连市场真正的绝对主力传统燃油汽车销量都会愈发萎靡下去。