被称作“百湖之市”的武汉，因其广袤的城市规模，大家更愿意称其为大武汉。长江、汉水穿城而过，将武汉分划成三镇——汉口、武昌、汉阳，三个城镇同位于长江和汉水交汇处，隔江鼎立。民国时期的汉口已被称作大汉口，直到今天，一个镇的规模几乎相当于一个中等城市，如今三镇合并的武汉，从城市辖区面积上，放眼全国也鲜有对手。

这个“两江三城，九省之会”的地方，是一座内陆江城，更有过“四大名镇”、“天下四聚”、“九省通衢”的说法。

凭借得天独厚的条件，为承载中法合资（二汽-雪铁龙）神龙汽车公司项目，武汉开发区在1991年5月正式动工兴建。位于汉阳的武汉（沌口）开发区，也是赫赫有名的东风总部大本营所在地，“车都”的心脏，可以说，沌口开发区便是因车而生。

神龙汽车作为武汉第一个乘用车项目，也成为了武汉在汽车工业上的起点。

2003年，距离神龙投产过去近十年之后，东风本田合资公司正式成立，这个当时注册资本5.6亿美元，员工拥有八千余人的全球品牌进驻武汉，再次为武汉的汽车工业带来新的活力。

如今，东风本田累计销量已经超过150万辆，第三工厂也正式开工建设，未来还将在这片热土上带来新的生机。

一个十年，再一个十年。如今仅在武汉的经济技术开发区内，聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。

目前，上汽通用、神龙汽车、东风本田、东风风神等众多整车都在武汉市建有生产工厂。去年吉利控股的高端整车项目也开始投产建设。

即使一场疫情让武汉在年初按下了“暂停键”。但随着3月25日下午一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。这也标志着拥有全系列汽车零部件产业链的武汉开始重新启动引擎，整个供应体系也开始和全国正式接轨。武汉的汽车产业必将再次按下“加速键”。

据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉市汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续9年成为武汉市经济第一大支柱产业。

作全国六大乘用车基地之一，武汉不仅坐拥中、美、日、法四大产业基地，更是凭借得天独厚的产业优势吸引了更多新能源车企的到来。

随着未来汽车产业“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”浪潮的开启，武汉这座英雄的城市也必将阔步前行，大有可为。