对于纯电动汽车而言，百公里电耗值一直都是非常核心的性能指标，这几年，国家新能源汽车补贴中也明确规定了新能源汽车百公里电耗门槛值要求，以下是小编整理的2017年-2019年对于不同整车整备质量对应的百公里电耗门槛值要求，从图中， 我们可以看到，从2018年开始，每年都会对于百公里电耗的要求都会提高10%，足以见得国家对于纯电动汽车本身的能耗表现是非常重视的。

下面，我们能根据2019年的国家补贴政策中对于百公里能耗要求，重点给大家做一个解读。政策明确规定整车整备质量（m）与耗电量（Y）应满足以下门槛条件：

m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.0126 × m + 0.45；

1000 < m ≤ 1600kg 时, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25；

m > 1600kg 时，Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。

百公里耗电量（Y）优于门槛 10（含）- 20% 的车型按 0.8 倍补贴；优于门槛 20（含）- 35% 的车型按 1 倍补贴；优于门槛 35%（含）以上的车型按 1.1 倍补贴。

假设某款新能源车型整车整备质量为1000kg，则百公里能耗Y就必须不能大于13.05度，也就是说，跑100公里，电耗不能高于13度计算的话，1度电大约九能跑7.7公里。当然，整备质量越大，根据能量守恒定律，百公里能耗肯定也会相应变大，即1度电所能跑的距离也会缩短。

一般情况下，对于纯电动汽车而言，NEDC综合工况下，1度电基本可以跑5-8公里之间，具体就要根据不同电动汽车能耗表现而定了。这也是为什么类似特斯拉Model 3会一直强调自身出色的风阻系数，几何A和广汽Aion S也都一直对标特斯拉，宣称自己也有非常低的风阻系数，背后的原因就是希望能有一个出色的百公里能耗表现。

对于纯电动汽车而言，能耗表现肯定是第一位的，如果能耗比燃油汽车还要差，就失去了发展新能源汽车的意义。这几年，国家新能源汽车补贴政策对于百公里电耗的要求也是逐年提高，一般而言，整备质量不同，1度电基本可以跑5-8公里，都算是正常的合理区间。

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