大众很高级，这是传统印象中的品牌形象，设计、操控、安全、质感多维度感官上的优势，让大众以高级之名领跑中国乘用车市场。

高级与昂贵，似乎从来都是一对好CP，德系制造之名让大众生来多彩，这使得其在国内发展如履平地，上汽大众的2200万销量与一汽大众的2000万销量，让大众在国人心中的地位，无比神圣。

但市场化愈发明显的环境下，大众还高不高级，这不难评判，抛开最肤浅的价格层面来说，单单从内饰设计以及用料上来说，高不高级一眼便知。

大众的高级感源于出色的设计以及尚且不错的操控表现，在当年乏善可陈的产品市场，一对王牌打出去，捷达配桑塔纳组合已经在国人心中留下了高端、可靠的印象。前者服务出租车行业，后者官车形象爆棚。

但随着市场化的不断深入，大众价格下探的同时，产品品质也在下滑。产品品质多维度评判，操控、设计、质量都是品质的直接体现。

设计、用料与价格挂钩，大众最近两年最为明显，消费者吐槽的朗逸手机支架问题，就是高低配车型配置差距巨大导致的问题，高配车型富丽堂皇，低配车型毛坯寒酸，大众尤为明显。

高低配 途观L，高低配迈腾，高低配高尔夫的差距，判若两车。

不仅仅如此，大众的价格也在不断的触碰市场底线，桑塔纳低配车型分贷价跌至6万，谈何高端而言，而在价格瓶颈方面，大众高配车型难以突破市场天花板。

轿车方面，大众瓶颈锁定在了20万，而SUV方面则困顿于25万级。

大众高端车型销量最好的属于帕萨特、途观L，向上走的途昂、辉昂以及途锐等等车型，仅仅只能偏居一隅，根本原因市场认可度不足，原因是奥迪接棒了高端车市场，基本上也没大众啥事儿了。

市场化给了大众更好的份额，但高级感实在无从谈起，是品牌、设计、用料还是质量，这两年的大众都远远不如当年的大众。