受地形、文化等诸多因素所限，欧洲人对于日常用车的需求往往用五个字就能概括：够用的实用。但是，只要条件允许，谁又不想“够用”这两个字能涵盖更多东西呢？看看欧洲新能源车型的二月销量榜单，你大概会对人类的天性多一重理解……
（数据来源：cleantechnica.com/）
从二月单月数据来看， 雷诺ZOE依旧霸占着整个榜单的第一名，6439台的销量几乎比第二名的e-Golf多出一倍来。看起来，榜单前列的多数选手在体格上都挺符合传统认知中欧洲人的购车取向。另外，大概是得益于慢慢成型的充电网络，这次榜单的前五名都是纯电动车型。
就宏观而言，最近几个月在欧洲市场让雷诺数钱数到手软的ZOE是欧洲新能源车市场最大的赢家，在1~2月总计52535台的售出车辆中，它就凭借16230台的销量占了将近三分之一；隔壁标致的208 EV和大众e-Golf累计销量难分伯仲，紧随其后；而在第四名的聆风之后，我们还能看到两个新贵：特斯拉Model 3和奥迪e-tron——谁说欧洲人不喜欢大一些的车子的？这就是我们今天想说的：在变局面前，欧洲消费者也开始倾向于成规模的分化。
B级车：Model 3独领风骚
首先，在已经开始脱离“够用”范畴的B级车领域，特斯拉已经凭借Model 3占据了先机。无论是帕萨特GTE，还是沃尔沃S60 PHEV，它们的销量都只是刚刚超过Model 3的一半。各种原因，除了已经形成体系的特斯拉充电站网络，德国超级工厂的动工也起了相当的推动作用。
豪华SUV：e-tron定位制胜
而在更高级的豪华车领域，虽然目前入场的选手还不多，但奥迪e-tron也已经开始抢口碑了。还记得跟它差不多同期的奔驰EQC吗？由于品牌内部定位的问题，EQC并没有用上我们在EQS上才能看到的、100kWh跑700km（还是WLTP规程）的全新动力系统，而奥迪e-tron在问世时就确立了“技术旗舰”的定位。此消彼长，“等等党”和奥迪拥趸就这么共同成就了e-tron在年初的优秀表现。
小型掀背车：大型化是趋势
话说回来，即便是电动掀背车，欧洲人现在也在追求更懒人、更舒服的配置。ZOE的成功我们曾经专门分析过一次，其在空间、充电速度和续航上的优势让来自PSA的对手们相形见绌，从而成就了一段时间内的销量奇迹，这是近的；远一点说，从大众的MEB平台起，更大的可拓展性正在逐渐成为新电动汽车平台的潮流。也就是说，厂商们都在为新车型的大型化铺路。
从这个角度来看，欧洲市场在小型电动汽车这个领域的状态和几年前刚开始推行补贴政策的国内有点相像，或者说干脆就是升级版——代步车总得在空间、续航或者什么实用性配置上有两点，否则怎么在雨后春笋般冒出的海量对手面前图存？至于雷诺ZOE这种“我全都要”的，emm，现在确实是你比较强。
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