随着一众豪华品牌也开始推广三缸发动机的车型，不少车友都开始感叹三缸发动机居然成为了大势所趋，唏嘘不已的时候。不少之前大力吹捧三缸发动机，并在主力销售车型中全面铺开三缸发动机的品牌悄悄的为这些车型换上了四缸发动机。 

   哪怕在众多车企一再强调之下，消费者仍然对于三缸发动机是抱有很强的不信任感，当然其实这样的不信任也有一定的历史原因，当年的三缸神车 夏利给中国第一批司机的印象实在太深，这样的固有印象让不少搭载三缸发动机的新车型可说起手就输了一半。当然现在这些车企敢于让三缸发动机车型投入市场，也是做了很多工夫的，比如从新设计过的机脚，更高的怠速转速等等，可以说也是想尽了办法来规避抖动和噪音的问题。

   日前，上汽通用决定旗下别克英朗、雪佛兰科鲁泽将1.0T三缸车型换装1.5L自吸发动机，而吉利缤越全系换装1.4T四缸发动机。

   有一说一，这三款车型在汽车销售的主战场A级轿车这个细分市场里，都是销量主力车型，别克英朗2019年全年累计销量接近28万台，吉利缤越2019年的累计销量为13万辆，而雪佛兰科鲁泽也有数月月销量破万。这样3款车型同时选择换装四缸发动机，可以说意味颇深。

   先来说说别克英朗，官方数据统计，换装三缸发动机之前，月均销量基本在3万辆以上，常年处于销量榜单三甲，并有争冠的实力。但从2017年10月搭载三缸发动机的新款英朗上市后，月销量急剧下降，跌至月销量1.2万台。虽然后来部分月份销量偶尔达到3万台左右的水平，但上下波动较大且并不稳定，而且销量回归也是靠降价促成。

   虽然靠着降价扳回一城的英朗销量仍然不错，但是和其巅峰时期的表现相比还是有巨大的差距，加上2019年整体车市不景气，通用决定让四缸发动机重返市场的举措也就不让人惊讶了。

   同属于通用旗下的科鲁泽，是雪佛兰推出的全新紧凑型轿车，也是雪佛兰针对整体销量最大的细分市场A级车市场。在上市之初曾有单月销量突破2万台的表现，但目前的单月销量已跌破至1万台左右。和通用发布该车型抢占A级市场的初衷大相径庭。

   在明知消费者对于三缸发动机有很强的抵触情绪之下，让旗下一款销量主力车型，和核心销量车型全系装配三缸发动机不得不说上汽通用这是一场豪赌，但目前来看结果是惨败。  

   和科鲁兹情况相似还有吉利缤越，从月销上万台的销量来看，虽然不能说吉利缤越不成功，但似乎这已经是它的顶峰难以有所突破了。其实吉利缤越的外形设计整体的价格配置，都是有很强的竞争力的，但谈到其搭载的是三缸发动机，就让不少消费者打消了购买的念头，同通用一样，在宣传的时候花了很大精力宣传自己如何抑制三缸发动机的通病，但收效甚微。

    受到新冠疫情和整体经济调整的影响，2020年的汽车市场应该还会持续低迷，面对越来越大的销量压力，将来或许会有更多的车企放弃"三缸"回归四缸发动机，但是排放积分规则的兑现日期临近让车企不得不开始考虑自身的积分问题，不思变通，必然消亡。留个各大车企的时间不多了。