2020年4月8日注定要写入历史，这一天因新冠肺炎疫情“封城”76天的武汉终于“解封”，重新与外界重新“连接”，作为中国人，真的为武汉和中国感到骄傲和自豪！

随着国内疫情取得阶段性胜利，各行各业也逐渐活跃起来，尤其是在疫情期间受到重创的车市在3月已经呈现出一些复苏迹象，预计4-5月会逐渐回暖。

过去的2020年第一季度对国内车市来说无疑是一场“灾难”，本身春节就是淡季，又加上疫情封城、停产、停业等影响，使车市销量几乎跌至“冰点”。部分车企或淡出市场，或减少产量，即使大众、本田等大牌合资品牌也难逃“厄运”，可以说第一季度车市一片“哀鸿遍野”。在市场遇冷的情况下，车市也不乏一些亮点存在。从乘联会发布的3月车企销量排名看，吉利等中国品牌都有所回暖，排位上有了一定提升，在困难时期，国产品牌的抗压能力还是值得肯定的。作为国产汽车品牌的领头羊，吉利第一季度卖出20.6万辆，居车企销量排行榜前四，3月单月跻身第二位，市场表现也是非常稳健。

轿车是汽车市场竞争最为激烈的领域，也是各品牌车企发展状况的指向标。由乘联会发布的全国乘用车市场分析，从第一季度国内轿车月销榜看，新朗逸、轩逸、新宝来、速腾、卡罗拉等车，虽然有时有些波动，但基本稳定在前五名，而最近后五名的变化却比较大，像前十常客捷达、桑塔纳、思域等都被挤出了前十，但 吉利帝豪稳稳居轿车榜第8位，不仅是自主销冠，也是前十中唯一的自主轿车，而本田雅阁还位列第九，桑塔纳、思域掉出前十，捷达连前15都未进。

以前国内轿车月销榜前十都是合资车的天下，帝豪轿车近几年频频跻身前十，与同级合资轿车直面硬钢的同时，也为国产品牌在轿车市场撕开了一道口子，被媒体称为中国自主品牌轿车的“独苗”，究其原因，笔者认为有以下三点：

自身强大的研发实力、与民众需求的高贴合度以及不断的对外观和配置的升级换代。

极高的研发投入力度。研发以用户为导向，吉利在发动机和变速器传统三大件方面有了长足的进步，动力十足，驾驶乐趣丰富，油耗进一步降低，并且在安全性，科技性方面有了大大的提升，高颜值、高安全、高驾控、高舒适性，同价位拥有越级的品质感，帝豪实现了对合资品牌车型的总体跟随，局部超越；

深度的市场调研也是成功的一大诀窍，帝豪能抓住国情，国民需求与心态，大空间低油耗的设计极大满足了家用需求，自动天窗，自适应巡航，电子助力，更加智能的人机交互系统等都与民众的需求更加贴合，丰富的配置，超高的性价比形成了对合资车型的降维打击；

第三，与此同时，对外观和配置不断的升级换代使它始终保持着新鲜感和科技性，而桑塔纳、捷达等合资车会被帝豪赶超，也因为近几年更新速度慢，品质提升也不明显，每次升级都是小调整，几年下来外观几乎还是老样子，消费者难免会感觉审美疲劳。即使在第一季度经历淡季和疫情双重压力，各大车企想方设法消化库存的情况下，吉利帝豪系仍在3月率先推出了2020款帝豪GL，在价格略有降低的同时，整体对外观，动力组成，科技性与操控性进行了升级，在外拥有好看的皮囊，内部也具有有趣的灵魂，内外兼修，20款帝豪GL为自主品牌在轿车市场撑起了一片空间，也树立了行业标杆。

内修内功，外学招式，虽然是一款10万级轿车，但其品质丝毫不逊于高一级的中型车，动力、配置、内饰、防护能力等更是能与20万以上合资车相媲美，获得越来越理性的消费者青睐也在情理之中。

在一季度受到淡季和疫情的双重冲击下，显然帝豪轿车比部分合资车应对更加及时和积极，并为消费者提供了最好的产品和服务，从而能力压桑塔纳、雅阁等合资车跻身国内轿车月销榜前十。据悉，至今帝豪累计总销量已经逼近300万辆，相信随着武汉“解封”，车市慢慢回暖，品质高、服务周到、应对快的帝豪轿车将会获得更多消费者的认可，帝豪300万冠军时刻也将指日可待！