最近，在网上看到最多的车企消息莫过于东风雷诺的退市。作为今年首家退市的合资车企，它的退市让舆论一片哗然。让4月14日这个本就平凡的一天，因为东风雷诺的退市而被载入中国车市的史册。

我们先来看看官方的说法：4月14日东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

虽然这份备忘录并不具备约束力，但按照以往的惯例，一旦备忘录签署，也就意味着双方已经达成一致，剩下的无非就是涉及合资公司的各项程序问题。而所谓的重组，实际上就是东风雷诺的外方股东，即雷诺集团撤出合资公司，同时东风雷诺不再对雷诺品牌具有使用权，一句话概括就是：成立于2013年的东风雷诺将成为历史，没能熬过七年之痒。

如果把东风雷诺品牌的退市，看做是一场爱情或者是婚姻的结束，那我们都知道两个人的感情走到了尽头，肯定是因为某种原因。那么东风雷诺的原因又是什么呢？

一、“现实打败爱情”——全球销量下滑，中国市场及时止损

在电视剧《裸婚时代》中男主角刘易阳有句非常经典的台词“我用九年的时间明白一个道理，细节打败爱情”。而对于东风雷诺来说，它用了七年的时间明白了一个道理，现实打败爱情！东风雷诺的退市和实际销量有着很大的关系，说白了，就是销量打败了它在华的爱情。

东风雷诺在刚入华的几年，它确实有过高速发展时期，在2017年，它达到了在华销量的最高峰年销量7.2万辆。这给了东风雷诺无限的遐想，于是它提出了一个宏伟的目标，即到2022年实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”的宏大目标，实现年销量40万辆的飞跃。但命运却给它开了个玩笑，时间来到2018年，中国

车市出现了28年的首次销量下滑，东风雷诺的高速发展也被刹停，2018年，东风雷诺累计生产量为4.78万辆，同比减少36.08%；销售量为5万辆，同比下滑30.58%。到了2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，东风雷诺销售1.86万辆，同比下滑62.87%。同年，市场上开始出现雷诺将退出中国市场的消息。

当然，除了外部的因素之外，东风雷诺自身的问题也导致了销量差强人意。从2013年成立合资公司开始，东风雷诺在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺，这样的产品布局相对于竞品来说，是远远落后的。另外，在华投入新车的不合理也体现在投入节奏方面。其在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与国内汽车市场消费升级需求是相违背的。

如果说东风雷诺因在华销量差而退市是根本原因，那么雷诺全球销量营收就成了最终压倒它的稻草。从全球销量来看，2019年雷诺全球新车销量为375.4万辆，在中国市场的销量仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，而整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆。此外，从全年营收来看。根据雷诺在此前公布的2019年财报来看，虽然全年营收555.4亿欧元并不算低，仅下滑3.3%，但营业利润只有21亿欧元，同比下滑幅度达到了30%，直接导致净利润为-1.41亿欧元，这也是雷诺10年来首次出现了年度亏损。

此外，随着疫情在全球的蔓延，全球汽车行业迎来了“勒紧裤腰带过日子”的时刻，雷诺也不例外。雷诺制定了降低成本的计划，计划缩减20亿欧元的成本，这就意味着要关闭工厂以及裁员。由于法国政府是雷诺的大股东，雷诺肯定无法在法国实施裁员和关闭工厂。既然大本营不能动，那么只能考虑海外，东风雷诺成为了首选。

二、“分手是为了更好的开始”——基于电动汽车和轻型商用车的全新在华战略

分手了可日子还是要继续过下去，饭还是要恰的！东风雷诺的退市并不代表着雷诺退出中国市场，它仅代表法国雷诺在华燃油乘用车的结束。对于任何一家车企来说中国市场的重要性无需多言，为了“分手后有更好的开始”，雷诺先要解决的是善后问题！

首先，车主权益的善后问题。在官方公告中提到“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”这表明在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

其次，与东风集团的善后问题。雷诺与东风集团将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（东风集团与日产的合资公司）柴油发动机许可。未来，东风集团和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。

解决完善后问题之后，雷诺在华的重新开始又在哪里呢？4月14日，法国雷诺发布在华全新战略，该战略是基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车，其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“华晨雷诺金杯”）开展，电动车业务将通过另外两家在华合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。简单来说，雷诺未来的重点在电动汽车和轻型商用车。

从电动汽车来看，雷诺在欧洲新能源汽车市场拥有超过10年的电动车产销经验，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。而中国作为全球一大新能源产销国，2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。雷诺自然不会放弃这块“大肥肉”。但从目前来看，雷诺在华新能源之路也并非一帆风顺。国内很多车企对于新能源这块的布局是非常完善的，同时，在新能源相关技术方面也是达到了行业领先水平，比如说上汽、比亚迪、广汽新能源等头部新能源品牌，此外特斯拉在国内建厂投产意在争夺中国市场，作为晚来的雷诺，这个“外来和尚”未必好念经。

而在轻型商用车领域，雷诺早在2017年就与华晨共同出资成立了华晨雷诺金杯合资公司，雷诺在华布局轻型商用车市场，一是因为中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，接下来，华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

总结：

此次东风雷诺的退市并非雷诺在中国第一次失败，曾经的三江雷诺同样因为销量差带来巨额亏损而被迫停产。这两次的失败其根本原因是雷诺对于中国市场的调研不够充分，并没有为中国消费者带来适合他们的雷诺产品。因此，未来雷诺如果想要在电动汽车以及轻型商用车领域分得一杯羹，其必须要加以改进避免再犯同样的错误。