​近年来，在中国市场愈发缺乏存在感的法系车日渐式微。DS，标致、雪铁龙、雷诺目前都几乎滑落到中国市场的边缘，成为“难兄难弟”。

东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车公司与法国RENAULTS.A．（以下简称雷诺）共同出资组建，双方各持股50%。4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。以下为一些数据情况：

东风集团(00489.HK)披露2020年3月产销快报，当期生产101650辆，同比减少62.88%；当期销售110814辆，同比减少62.2%。2020年1-3月，公司汽车累计生产317015辆，同比减少51.66%；累计销售362596辆，同比减少46.36%。而在中国市场，东风雷诺2019年累计销售汽车1.86万辆，同比下跌近63%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

这个公告意味着，双方将结束7年的“婚姻”关系。对于东风雷诺重组的原因，东风汽车给出的解释是“鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。”

虽然退出东风雷诺，但雷诺并不会退出中国市场。尽管近年来在中国遇到了前所未有的困难，但作为一家拥有122年历史的公司，雷诺显然不想如此轻易就放弃这个全球最大的汽车市场。

雷诺汽车进入中国市场很早，曾长期以原装进口方式在中国销售。1994年，雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元，在湖北孝感上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，雷诺持股45%。不过经过近十年的发展，项目以失败告终。

雷诺没有放弃。2013年，雷诺与东风汽车合资设立合资企业东风雷诺，继续国产征程。此后在2017年，雷诺在中国投资组建了易捷特新能源汽车有限公司，并以1元的价格买下金杯50%的股份及债务，成立华晨雷诺金杯汽车有限公司。2019年夏天，雷诺集团又宣布成为江铃集团新能源汽车公司的最大股东。

至此，雷诺汽车目前在中国拥有4家合资企业，股比分别为50%、25%、49%和50%。此番退出东风雷诺的朋友圈，雷诺在其他三家公司同样有着中长期的布局。

另外，2019年，雷诺还在上海设立了设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前雷诺-日产联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。也是在去年，雷诺将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，对中国市场颇为重视。

就在东风集团发布内幕消息公告的昨天，雷诺集团也发布相关公告，强调将把在华的重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

轻型商用车方面，在城市化进程加快、电子商务兴起、市内交通出行方案层出不穷、客户需求日益多元化的大背景下，中国轻型商用车市场日新月异，取得蓬勃发展。2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。这一市场也成了雷诺聚焦的新核心之一。

在新能源汽车领域，中国目前是全球最大的电动车市场，2019年，中国电动车销量达86万辆。雷诺预计，至2030年电动车销量将占中国汽车市场总销量的25%。该公司一方面将与日产和东风继续加强在易捷特公司的中的合作，另一方面将还将加码与江铃的技术融合，并计划在2022年之前推出4款核心车型，加速发展。

雷诺集团中国区主席福兰Francois Provost表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

可以看出，雷诺对于中国市场仍旧是依依不舍。

作为雷诺车主也无需过多担忧

东风雷诺旗下有四款车型，科雷傲对应日产奇骏、科雷嘉对应日产逍客、科雷缤对应日产劲客、雷诺E诺是印度Kwid（日产玛驰平台）。

雷诺的汽车工艺比较稳定些，至今没有犯过设计反人类的错误，不像同属于发过的PSA集团，雷诺在80年代还被称为法国版的奔驰，没错，它曾经仿造过奔驰的工厂管理制度、供应商管理制度、设计师管理制度，雷诺制造开起来比较省心，这是外国人对它的评价；雷诺自定义豪华品牌，制作的产品的确有豪华车的韵味，产品质量品控也有不错的表现。

1999年雷诺收购日产36.8%股份，雷诺为日产提供车型平台，日产为雷诺提供发动机、底盘工艺、内饰制造工艺、变速箱技术。日产骐达本质上就是雷诺Cilo，除了变速箱和发动机以外均为雷诺包办；耳熟能详的梅甘娜性能车，它是日产轩逸；雷诺Modus系列则是日产玛驰；二手车市场上能见到的雷诺纬度则是日产天籁；2013年二手车市场还可以见到雷诺拉古娜，它是日产霹雳马的翻版。

日产现在的2.0L发动机，并不是原汁原味的日系调校，而是纯法国车的调校，开起来不紧不慢，还会有点肉。2.0L的奇骏和天籁，经过实测油耗就是比2.5L V6或者L4的日产车型高。2.0L奇骏坡道起步会有些溜车的感觉，并且完成超车动作后，收油门有拖拽感，变速箱也会有一些顿挫。相反之下，无论是老款的2.5L V6或者较新的2.5L L4日产引擎，都不会出现以上情况。

作为雷诺的车主自然也不用担心，车有问题该找谁的问题，无须担心找日产即可；雷诺的品控还算是不错的，不会像PSA集团出品那么不可靠，至少在钣金接缝、内饰件接缝工艺技术高一些。

雷诺目前的二手车保值率的确偏差，但也不至于没有二手车商不敢要，这都得益于日产撑腰。

也有人会说，最新的科雷缤不是1.3T的么，这该找谁？这套引擎来自奔驰、日产、雷诺共同研发，这款引擎用在了国产奔驰GLB与A级身上，除大陆以外，日产逍客在海外基本用上了1.3T发动机，香港就有（NISSAN QASHQAI Tubro），动力强劲有些小钢炮的乐趣。

所以说，东风雷诺旗下除去E诺以外的车型都可以找日产保养，日产不同意？市面上任何一家维修厂均可以轻松解决，且价格不高。（日产啥价，雷诺啥价）

东风接下来要要面对如何解决PSA蛀虫！

2016年，PSA集团旗下的标致、雪铁龙品牌在华也同期预冷，销量持续下跌。同年PSA集团中国销量下滑16%，神龙汽车在2016年被吉利汽车取代，挤下全年销售前十车企榜单。

神龙PSA汽车在2018年亏损35亿元后，2019年亏损幅度进一步增大，仅上半年亏损就达到25亿元。去年频频传出关闭工厂、裁员等消息，但仍然无法走出困境。如何处理神龙PSA汽车这个烫手山芋，成了摆在东风汽车面前的一道难题。

2019年，在中国以及东南亚地区，PSA集团全年销量为117084辆，同比大跌55.4%。其中标致品牌同比下滑55.7%至63559辆，雪铁龙品牌同比下滑55.3%至51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆；还有就是DS品牌，销售了2110辆，同比下滑46.6%。

从各大市场来看，PSA集团下滑幅度最大的也是中国市场，由于在华销量大幅下滑，该公司2019年在华亏损和减记了7亿欧元(约合人民币54亿元)。从PSA集团到雷诺汽车，法系车品牌在中国市场日渐走衰，成了人们茶余饭后的谈资，各种原因耐人寻味。

雷诺作为首位退出中国的法系品牌，PSA这样的蛀虫又该核实了结呢？爱车生活家会持续关注。