文章转载自环球杂志   杂志记者/黄红华

自新冠肺炎疫情暴发以来，武汉极目智能技术有限公司（以下简称极目智能）和中国其他汽车零部件企业一样，经历了疫情肆虐的“阵痛期”。在极目智能CEO程建伟看来，尽管疫情在中国初步得到遏制，但欧美等地的疫情防控形势依然不乐观，来自海外的订单持续减少，如何在后疫情时代继续开拓市场，是摆在汽车零部件企业面前一道待解的难题。

《环球》杂志：有数据显示，截至3月末，欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态。而极目智能有超过60%的电子元器件需要从海外进口，一旦海外供应链出现“断供”，势必影响企业复工复产。面对这种情况，极目智能如何应对？

程建伟：目前，国内汽车零部件产业的一些关键电子元器件都需要从海外进口。比如核心芯片，有70%都从美国进口，而电容则大部分来自日韩以及中国台湾地区。如果海外供应商停止出口，我们就要考虑替换原来的芯片品牌，但是芯片替换又涉及到我们自己的产品设计更换以及车厂的导入验证等问题。替换周期很长，最快也需要1年的时间才能完成。

鉴于这个问题的重要性，我在春节前就组织负责供应链的同事开展了销量预测，对来自海外的关键电子元器件及时进行了充足备货。另外，在国内疫情得到初步控制后，我又要求负责销售的同事根据客户的需求变化，对受疫情影响的上游器件进行重点跟踪和替代准备，以保证能够满足客户第二季度的发货需求。当前，疫情在全球继续扩散还有一定的未知性，所以我们还需要继续观测供应链局势的变化。

这次疫情暴露出的一个突出问题就是我们的芯片自主能力不够，对国际半导体芯片依赖太强。未来，我们应在芯片国产化、自主化方面投入更多的精力，做到不受制于人。

《环球》杂志：随着疫情在中国得到初步控制，企业也逐步复工复产，但对于有外贸需求的企业来说，来自海外的订单可能会减少。极目智能是否也存在这个问题，有哪些应对措施？

程建伟：这个问题确实存在。春节后至3月这段时间，我们与海外客户签订的订单进度比较慢，主要是受国内疫情影响，公司无法及时复工复产。但这些订单并没有取消，只是延迟交付。进入3月以后，中国以外的地方疫情扩散很快，部分国家也采取“封城”、停工停产等措施，加上受内部流程以及物流因素的影响，一些海外客户取消或终止了部分订单。

随着武汉“解封”，公司也进入正常的生产状态。所以，这段时间我们也及时和海外的客户沟通情况，尤其在产品优化、新功能开发等方面与客户共同协商，参考他们的需求，来提高我们产品在海外的竞争力。我相信，只要我们的产品质量过得硬，来自海外的订单会越来越多。

当前，针对海外市场暂时受阻的情况，接下来这段时间，我们会把主要精力放在国内市场，尤其是国内一些大汽车厂商的前装市场，这是我们下一步布局的重点方向。

《环球》杂志：有一种观点认为，这次疫情对于汽车零部件企业来说既是挑战又是机遇。你怎么看？

程建伟：我觉得这次疫情给了汽车零部件企业一次自我革新的机会。以前，我们的测试工作大部分在现场进行，但在武汉“封城”期间，没有办法出门，客户有需求怎么办？所以，我们就开发了很多远程化服务工具，利用这些工具，我们能够继续为客户服务。比如我们帮助国内两家卡车厂（徐工重卡和三一重卡）进行GB/T33577-2017和JT/T883-2014智能运输系统的测试工作就是在武汉完成的。

另外，这次疫情对于企业应对紧急状况也是一次很好的锻炼。当时，有一个重要客户向极目智能定制了一个硬件产品，根据春节之前制定的开发时间表，2月5日拿到供应商组装完成的产品，2月20日必须在武汉完成样机调试并交付客户，时间很紧迫。该产品的供应链远在长三角，时间点又恰逢武汉疫情十分严重的那段时间。于是，我们快速启动珠三角的供应商，同时联系深圳的合作伙伴协助我们在湖北省内的工程师进行远程调试，最终在2月23日完成样机调试，比约定时间仅晚了3天，客户很满意。

汽车是一个十分重视供应链的产业。这次疫情会让大部分的汽车厂商和零部件企业加大上游供应链的分散化布局以降低风险，从这个角度看，对极目智能来说是一个新机遇。

《环球》杂志：有媒体报道，目前因疫情导致的汽车零部件产业困境单靠企业自身难以应对，后疫情时代需要政府和产业界共同携手才能抵御风险。站在企业的角度，你认同这种说法吗？

程建伟：汽车是一个十万亿级的大产业链，但高端汽车电子产业一直以来被欧美日等发达国家和地区的核心公司掌控。在疫情冲击之下，中国汽车零部件产业损失很大，光靠企业自身，难以在短期内恢复产业发展。

站在企业的角度看，我希望政府相关部门加速推动国产零部件进入国内车厂的进程，打造国产汽车和零部件的生态圈和产业联盟，对国产高端汽车电子零部件特别是智能驾驶领域的核心技术产品，实施类似于新能源汽车积分政策的补贴，以加大对上游汽车电子芯片的支持力度。同时，作为创业者，我们还需要思考如何培育企业自身的核心竞争力，提高抵御“黑天鹅”事件的能力。