据4月14日，中国执行信息公开网信息显示，大众汽车（中国）投资有限公司两次被北京朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的共计144023元。两次执行案号分别为(2020)京0105执9805号和(2020)京0105执9783号，其中前者执行标的为0，后者执行标的为144023元。

据公开信息，大众汽车（中国）投资有限公司是大众集团1999年在中国设立的投资公司，公司现有相关产品信息，除公众熟知的大众汽车外，还有大众汽车车联网、大众脑电波和超级竞速2等科技和游戏类产品，关联企业达到24家，为外国法人独资企业，当前的法人为赫伯特·迪斯（董事长），冯思翰任总经理。

作为大众汽车集团在华重要构成，大众汽车（中国）投资有限公司除了参与上汽大众、一汽大众、江淮大众等合资车企及相关配套企业之外，近年来还不断加大对中国市场的出行科技领域投资，旗下100%投资的有逸驾智能科技有限公司，并参与投资易手车（北京）互联网信息服务有限公司、北京首汽智行科技有限公司、摩斯智联科技有限公司、埃诺威（苏州）新能源科技有限公司、开迈斯新能源科技有限公司、大众问问（北京）信息科技有限公司以及国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司。

通过上述广泛投资，大众汽车在华初步构建起涵盖智能车联网、智能语音、充电基础设施以及智能出行、二手车等服务于一体的出行生态，并深度参与国家级智能网联汽车创新中心建设中来。相比大众品牌汽车在国内市场的热度，大众汽车的华出行相关业务进展较为迟缓。

以逸驾智能出行为例，早在2017年大众汽车就发布全新得智能出行服务品牌逸驾（ezia），并定位于大众集团面向未来的”左膀右臂“，并为此进行了大举投资，组建技术团队，但时至今日，尚未有成熟的产品问世。相比之下，由上汽和阿里主导投资的斑马网络凭借强大的背景和快速发展步伐，目前已经跨出上汽体系，不仅为搭载在东风雪铁龙、福特等合资品牌产品上，还被大众品牌旗下的斯柯达所采用。

对于大众汽车来说，仅2019年中国市场就为其贡献了高达340亿元的利润（44亿欧元），实现了每天在中国市场赚1个亿的”小目标“。但持续高速增长的高额利润率背后，大众汽车和国内汽车行业对于减排的目标并未同步。据悉，大众汽车集团高管在4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。也就是说，大众汽车在中国市场依然严重依赖传统燃油车领域的地位和积累，但在”四化“趋势下并未能走在行业前列。