吉利汽车发布公告，沃尔沃集团与吉利汽车集团正式开始筹划将双方业务进行合并，组建一家更大的全球汽车集团。消息恰逢在吉利收购沃尔沃10周年之际发布，不得不让人猜测双方是否在谋划一场大变革。吉利还是不是吉利？沃尔沃还是不是沃尔沃？双方未来的独立性有多大？今天小编就来跟大家一起解读一下吉利与沃尔沃汽车合并后的变化。

据小编了解，沃尔沃与吉利将在技术研发、成本控制和财务上进行深入合作。同时，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后，新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。

2020年恰好是吉利收购沃尔沃的十周年。当年吉利花费18亿美元从福特手中收购了沃尔沃，如今沃尔沃的市值翻了十倍，高达180亿美元。沃尔沃恢复了往日的荣光，市场也证明了吉利收购沃尔沃的决定是成功的。

在刚刚过去的2019年，沃尔沃全球累计销量突破70万辆，打破1993年所创下的历史记录，重现辉煌。不仅如此，沃尔沃在多个单一市场均实现了强势增长。在中国市场，沃尔沃创下154559辆的历史最高销量记录，同比大幅增长18.7%；在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；在德国，沃尔沃首次卖出超5万辆新车。销量大幅上涨带动营业收入攀升。不难看出，2019年沃尔沃有着非常抢眼的财务表现。据小编了解，沃尔沃在2019年实现营业收入1987亿元人民币，同比增长8.5%。全年营业利润为104亿元人民币左右，同比增长0.8%。

而吉利收购沃尔沃后，通过技术转让、联合研发等方式，也与沃尔沃实现了部分技术共享。例如在缤越等车型上搭载的1.5T发动机，采用的是沃尔沃Drive-E的研发理念，这款发动机就是吉利和沃尔沃联合研发出来的。还有吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，目前吉利旗下高端品牌领克所推出的几款车型均基于该平台打造。可以说，在与沃尔沃的合作过程中，吉利的技术水平在这几年也得到了较大的提升。

从市场上看，虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场，但欧洲仍是沃尔沃汽车销量最大市场，作为一个全球市场总额仍不算庞大的豪华品牌，面对新四化转型，与吉利重组合并不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场，提高竞争力，也将在降本层面帮助沃尔沃省去许多困扰。

至于两者合并之后的独立性问题，未来两家汽车品牌的独立发展应该不会受到干扰。短期看，双方合并的核心工作主要围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，而不是谁吃掉谁的问题。两家企业目前具备独立完整的管理机制，具备差异化的品牌发展思路。据了解，吉利和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划，但从短期看，巨大的投入和成本不是单独一方能够解决的问题，双方合并有利于两家车企更高效地实现战略部署，未来吉利和沃尔沃汽车很有可能继续独立的发展。

单打独斗的时代已经过去，车企合并或合作成为潮流

2019年，不论是FCA与PSA的合并，长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作，亦或是吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司落地，皆预示着联盟式的车企对抗已经展开。中国车企不再甘心用“市场换技术”，随着中国市场的国际地位愈加重要，其或将成为国际汽车市场中的重要参与者。

汽车产业已告别了传统的制造时代，它正在快速运转，日夜受到新科技和新理念的拍打与撞击。

而当下一场疫情带来的阵痛，席卷了汽车行业，一些体系力差、产品力弱的企业也成长起来而它们注定熬不过寒冬。对于有一定能力的汽车企业而言，抱团取暖更是成为了可选之路。在未来，中国车企或将迎来一次合并潮，而真正具备与外资品牌抗衡实力的汽车集团也或许随之诞生。