在国内汽车市场经历连续两年同比下滑的环境下，各大车企销量增长都显得十分乏力，甚至在过去的一年里能够实现增长的车企都是少数。而对于豪华品牌却是另一种局面，2019年实现逆势增长，但与此同时，豪华品牌的两极分化也十分严峻。

同时消息称，英菲尼迪将关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部的相关人员，并计划将该总部搬迁至广州花都地区，并入东风日产总公司。

针对此事，也有媒体向其进行核实，但就目前为止，英菲尼迪方面也仍未做出回复。

事实上，对于英菲尼迪的裁员情况从未停止过，东风英菲尼迪从2016年开始就已经遭遇多名高管的相继离开，在2018年12月，上任不到三年的总经理陆逸最后也选择了离开，直至去年3月，才迎来了新一任总经理毛利民，相当于总经理职位“空挡”了三个月。不只是总经理，很多离职员工的职位都处在长时间的空缺，没能实现填补，这无疑对英菲尼迪的运营上带来一定影响。并且在去年公司就已进行裁员20%的计划，从原本近300人裁减至240人。

而裁员、关闭多个办公区域以及搬迁总部，对于英菲尼迪来说，无非就是为了更大的节省资源节省开支，实现大幅降低人员成本、办公成本和沟通成本。

其中，在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年累计销量3.34万台，虽然相比头部二线豪华品牌品牌，销售体量相对较小，但实现同比达18.1%增幅，明显优越于于乘用车市场以及豪华车市场。

不过，从《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪全年的业绩在年度行业中处在垫底，大部分经销商年度亏损均达到100-500万不等。意味着整个2019年里，逆势增长的销量并没有帮助经销商带来丰厚的利润。其实，不只是因为年销量仅仅3万辆的业绩，无法实现支撑经销商在前期的大额投入，毕竟创立一家4S店投入巨大，极小的销售体量连经销商回本都难以实现，又怎能谈及赚钱。

当前的发展对英菲尼迪来说已经不具备太多优势，自2014年成立之初，中国汽车市场还处在一个稳定发展的时期。与此同时，豪华品牌也只是一个刚刚起步的市场，但英菲尼迪错过了最佳时期。随着高管的频频离去，让其陷入一个不佳的处境，导致产品整形推出缓慢而落后，以致于与其他豪华品牌的差距于越来越大。

事实上，在国内市场上，也不只是英菲尼迪处在这种状态，像当前豪华品牌第二阵营第二梯队中的讴歌、林肯品牌都一样，毕竟不能让国内消费者认可的豪华品牌，就只能步入二线合资品牌的处境，不知东风英菲尼迪会否步东风雷诺的后尘。

根据东风英菲尼迪最新数据显示，2020年3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆，相比雷克萨斯一季度售出的2.8万辆，已经形成巨大反差。