近日，有外媒报道称，奥迪技术研发董事表示，该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划。

奥迪技术开发负责人Hans-Joachim Rothenpieler坦言，此前的Traffic Jam Pilot主推的L3级自动驾驶系统已无法和最新款的A8兼容，这款旗舰车型的改款版本已处于设计研发周期。 

目前奥迪旗下的所有其它量产车，包括雷克萨斯即将推出的一款新旗舰车型，都提供L2级自动驾驶功能。 

2017年7月11日，在巴塞罗那世界移动通信大会（简称MWC）上，第四代全新的 奥迪A8首次亮相，此次发布最大的一个亮点是，该款车型号称实现了L3级别的自动驾驶。

这款奥迪A8，推出了一个名为Audi AI traffic jam pilot的功能，允许在封闭道路中，中间有隔离带的情况下，汽车时速在60km/h以下，可以实现将手脱离方向盘的自动驾驶。

后来人们发现，奥迪是为高速公路堵车时的场景设计的“自动驾驶”能力。

由于那一次的大肆宣传，奥迪A8普遍被认为是全球第一款能够“实现”L3自动驾驶的量产车型。后来，这款车在欧洲、美国和中国落地时，这项功能都被砍掉了。

表面上看，这是因为法规的问题，不允许司机在驾驶场景中把手松开，但更大的问题恐怕是所设计的自动驾驶应用场景过于鸡肋，应用场景不够广泛。 

奥迪A8的自动驾驶项目，最大的问题依然是整车研发试图整合外部资源，做自动驾驶系统的概念，但因为自动驾驶对安全系数要求太高，需自己掌握算法，并不断进行迭代，这个对传统车企而言，挑战重重。

2017年4年，奥迪组建了Autonomous Intelligent Driving GmbH（简称AID），专注于自动驾驶软件的研发。2019年7月，大众汽车集团宣布，将战略投资福特自动驾驶子公司Argo.ai，并将奥迪的AID打包放进Argo.ai，作为其欧洲的研发分部。

2020年3月，有消息称，奥迪方面已经取消L3级别自动驾驶业务，转而将人员放到了L2和L4的项目。奥迪德国方面的回应是，将L3级别的自动驾驶研发转到集团层面上。

事实上，在燃油车上，很难实现高级别的自动驾驶，最主要的原因在于，其驱动和传动系统难以数字化，包括缺少强大的电源支持稳定的计算，哪怕是强行要做，也只能在低速情况下使用。

L3级别自动驾驶技术的落地速度，正在加快，但会率先在电动车上实现。