4月28日，发改委等11部门联合下发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，推出多项鼓励汽车消费的相关政策。

《通知》内容具体包括几个方面，分别从延长国六过渡期、加速旧车淘汰、完善新能源汽车补贴、下调车贷首付比例、下调贷款利率、延长还款期限等方面促进汽车消费。具体细则如下：

一、调整国六排放标准实施有关要求，未实施国六标准地区推迟半年。

二、完善新能源汽车购置相关财税支持政策，新能源补贴延长到2022年。

三、加快淘汰报废老旧柴油货车，全国淘汰100万辆国三及以下排放标准营运柴油货车。

四、畅通二手车流通交易，全面取消二手车限迁，减收二手车销售企业增值税。

五、用好汽车消费金融，鼓励汽车信贷，下调首付比例，调低利率，拉长贷款时间。

继各个地方政府先后推出汽车救市政策以来，这是首次从国家层面全面布局促进汽车消费。 作为占GDP总额10%左右的支柱产业，汽车对于整个国计民生有着重要的意义。

2020年第一季度，社会消费品零售总额78580亿元，同比下降19.0%。在投资无力出口下降的背景下，通过消费提振经济，是当前唯一的选择。

日常的吃吃喝喝，对于整体消费来说简直是杯水车薪，要有大的改观，只能是大宗消费品。房子“只住不炒”，只要一放松立刻就是脱缰野马，不到最后关头不能放开。这种情况下，汽车成了唯一的选择。

刚刚过去的一季度，汽车总销量为367.2万辆，同比下滑42.2%。乘用车领域是重灾区，产销量同比分别下降48.75和45.4%。

从宏观层面需要汽车消费拉动经济，从微观层面需要汽车消费拯救汽车行业，于是，五一前这样一个重磅文件出炉。

仔细分析《通知》，最大的感觉就是仍然将政策着力点放在买车环节。旧车淘汰、财政补贴、金融支持，都是为了让大家买车。但是，汽车的使用成本方面并没有一点触及。比如大家最关心的年检问题，限行问题，附着在汽车消费上的各种税费问题，停车收费问题，这些隐性支出一点也不少，贯穿汽车使用的全周期。

什么时候能够让汽车全寿命周期的使用降下来？从目前看仍然是遥遥无期。