27万元！

特斯拉正在疯狂试探降价底线，今天（5月1日）早上，官方正式宣布国产Model 3标准续航升级版最终补贴后的售价——271,550元。

此次降价特斯拉官方也承认了，是为了满足国家新能源补贴政策而降的。最终，消费者可以享受到2万元的购置补贴。

有网友感叹“挣钱的速度，赶不上特斯拉降价的速度”，在特斯拉官方微博下有不少网友对国产长续航版本没有降价，感到失望。

对此，特斯拉全球副总裁陶琳在回答记者有关对老车主的补贴、补偿的问题时说特斯拉不会给予赔偿。陶琳称对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。

美国时间的4月29日，特斯拉发布今年第一季度财报，在随后的财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”

“如果你想买国产特斯拉，那么我建议你再等等...”一位网友在粉丝群里说道。

要上火星的男人

连续三季度盈利如开挂

财报显示，特斯拉Q1实现营收59.85亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；归母净利润（GAAP）为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，而在去年同期，特斯拉Q1亏损7亿美元。

这是特斯拉首次实现连续三个季度盈利，也是历史上第一次Q1实现盈利。

其中，主要得益于其三大核心业务，即汽车板块业务（包括汽车销售、汽车租赁）、发电和储能业务，以及服务及其他业务所带来的增长。

特斯拉Q1业务收入构成及同比情况（创业邦制图)

其中，汽车业务营收为47.51亿美元，占比79.4%，同比增长19.5%；发电和储能业务的营收为2.93亿美元，占比为4.9%，低于上年同期的3.24亿美元和上一季度的4.36亿美元；服务及其他业务的营收为5.60亿美元，占比为9.4%，高于上年同期的4.93亿美元，但低于上一季度的5.80亿美元。

与此同时，特斯拉在降本增效和生产成本控制方面的成果也较显著，汽车板块毛利率和营业利润都有所提升，维持在稳定水平。其中，总体毛利率和汽车毛利率均创下近18个月以来的新高。

1、特斯拉总体与汽车业务毛利率

从Q1来看，特斯拉共实现毛利润12.34亿美元，与去年同期的5.66亿美元相比增长118%；毛利率为20.6%，与去年同期的12.5%相比上升8.1个百分点。

其中，最为关键的指标——汽车板块毛利率为25.5%，同比上升5.3个百分点。在上海超级工厂投产增加折旧和摊销开支的基础上，单车毛利率环比上涨了3个百分点。

值得注意的是，特斯拉在财报中表示，Model Y在Q1毛利率为正值，这是其历史上第一次在交付新车型的首季度便实现盈利。特斯拉透露，Model Y首季度生产效率远高于2017年Model 3的首次生产，而且有望明年在柏林工厂开始交付首批Model Y。

2、营业利润

在营业利润方面，从Q1来看，特斯拉“降本增效”的成果显著，其中总运营支出为9.51亿美元，低于去年同期的6.86亿美元。

特斯拉的经营费用构成包括研发支出、销售及管理费用、重组及其他支出以及财务净费用。其中，Q1研发支出为3.24亿美元，相较去年同期的3.4亿美元，同比下降4.7%，销售及管理费用也低于去年同期。

3、整车交付及工厂产能

特斯拉本季度收入再次呈现同比正向增长，主要得益于产能瓶颈的突破以及交付数量的持续提升。

第一季度，特斯拉共生产约10.3万辆电动车，其中Model 3与Model Y 共8.7万辆，Model S与Model X 共1.5万辆；一季度共交付约8.85万辆，Model 3与Model Y共交付7.6辆，Model S与Model X共交付1.2万辆。

国产特斯拉Model Y的工厂（来源：特斯拉官网）

特斯拉表示，上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期，国产Model 3产能有望在今年年中达到周产4000辆，年产20万辆的水平。

特斯拉透露，今年第一季度，上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版，但从4月开始，该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。此外，Model Y的生产线仍在建设中。

4、资本支出及自由现金流

第一季度，特斯拉的现金和现金等价物增加了18亿美元，其中包括最近筹集的23亿美元，达到81亿美元，同比增长268%，环比增长29%。

但在自由现金上，特斯拉第一季度减去资本支出的4.55亿美元后，实现-8.95亿美元，结束了前三个季度正现金流的趋势，是分析师预期现金消耗幅度的两倍。此外，也未能达到其先前承诺的到2020年实现正现金流的目标。

 特斯拉Q4资本支出、自由现金流情况（创业邦制图)

作为全球唯一运营的特斯拉工厂——上海特斯拉超级工厂，扛起了马斯克的“50万”年产能目标。

先降为快，带刀特斯拉杀入国产车腹地。

挥刀斩国产车

燃油车企却先倒下？

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model 3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

据创业邦了解，目前仅奔驰C级没有出新款、改款，所以优惠偏多。而另外两款车型，宝马3系和奥迪A4L均为新款的车型，处于上量阶段、优惠较少。所以“以价换量”的奔驰能站住细分市场冠军多久，或许取决于特斯拉降价有多狠。

更可怕的是，在20-30万这个价格区间里，国产自主品牌的燃油轿车几乎是一片空白，仅红旗H7一款产品。

而在美国那边，特斯拉超出电动汽车的范畴，收割的镰刀早已架在BBA等传统燃油车企巨头的脖子上。

我们看看美国2019年第三季度豪华车销量数据：当季，特斯拉Model 3在美销量为43000辆。

宝马2系+3系+4系+5系总销量为25490辆，特斯拉销量是宝马的近1.7倍；

奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量为21352辆，特斯拉销量是宝马的2倍；

奥迪A3+A4+A5+A6总销量18996辆，特斯拉销量是奥迪的2.2倍。

“以价换量”，并非马斯克对抗燃油车的唯一一张王牌。

在4月30日的媒体沟通会上，理想汽车CEO李想向创业邦在内媒体表示，“汽车销量的天花板取决于产品价值。”他认为，衡量智能汽车产品价值的指标，主要有三方面：产品力、产品质量和价格。

“传统车型交付之后产品力和质量就固定了，所以只能通过降价来促销。虽然也会通过年度改款来提升硬件，但对于车主来说，卖车再买的损失至少在30％的车价，因此是完全不可行的。”李想补充到。

“智能汽车最大的竞争优势，就是可以不断升级产品力和质量。”

其实，同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营。这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念，他后面也解释，软件即服务的体系，会对纯硬件模式产生更大的冲击。

无论是，特斯拉还是蔚来小鹏威马理想，在对智能汽车的理解上各有千秋。但核心的观点大抵相同——软件可升级、硬件可迭代，再加上一个能几乎完全剥离原有“4S店”体系的OTA（over-the-air）远程升级能力。

当然，在昨日的沟通会上李想也解释了，为什么OTA会成为特斯拉和他的“学徒们”，目前最核心的竞争力之一。

“过去传统工艺的流程里面做研发，其实它本质上要在每一个点，大量的点里做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。”

理想汽车CEO李想（来源：创业邦）

“但是当软件来了以后，其实它需要我们在不同的点里做乘除法，如果多个点都去做乘除法，结果就变得完全不可预测了，所以整个的管理结构都要发生很大的调整。”

“我们必须像一个科技公司一样来管理这个企业。这个其实是整个组织结构的改善。”李想在昨日也明确点出新企业，在从事智能汽车行业时的优势所在。

那么最终，在纯电动续航、充电等能力提升到与燃油车同样的便捷性时。就凭借智能化这一点，后者的竞争力就只能靠恶意降价来维持。

正如特斯拉CFO在Q1财报电话会上所说的，特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，收入就达到6亿美元。“我们认为随着新功能的不断发布，该服务将成为撬动公司毛利率增长的一个重要杠杆。”

对现有传统车企的大多数产品来说，想增加新的自动驾驶这些软件功能，可能性几乎为0。“除非换一辆新车，但是换新车，一进一出就是30%以上的损失。”李想补充到。

特斯拉CEO埃隆·马斯克，曾对汽车消费者提出了警告。他认为消费者在购买车辆的时候应该考虑到这样一点：向电动汽车的过渡有可能“使汽油/柴油车辆的剩余价值在未来几年内大幅降低”。

言外之意，我不仅可以“没底线的”降价，还可以“无上限的”升级软件来提高产品价值。所以，花同样的钱，消费者是愿意“诺基亚”、还是“苹果”呢？